COVID BÙNG PHÁT GÂY KẸT CẢNG TRÊN DIỆN RỘNG TRÊN CÁC CẢNG MIỀN NAM VIỆT NAM

Việc kẹt cảng tại Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) đã được kéo dài trong hai tuần vào Chủ nhật, cùng với 19 tỉnh thành phố khác trên toàn bộ khu vực phía Nam.

Tác giả: Sam Whelan

Tân Cảng Sài Gòn (SNP), công ty vận hành bến sông nội đô Tân Cảng Cát Lái tại TP HCM, thông báo với khách hàng sáng nay, đợt bùng phát đã "làm gián đoạn rất nhiều" hoạt động sản xuất.

“[Điều này] đã tạo ra tác động tiêu cực đến hoạt động của cảng Tân Cảng Cát Lái và có nguy cơ tồn đọng cao do việc nhận hoặc dỡ container nhập khẩu chậm,” SNP giải thích.

Nhà điều hành bến đã kêu gọi các hãng vận tải và chủ hàng “xúc tiến” việc lấy các container nhập khẩu để giảm tắc nghẽn tại bãi và giúp Cát Lái “tiếp nhận và xử lý bình thường các chuyến tàu sắp tới”.

Nó cũng cảnh báo khả năng vận tải giữa Cát Lái và Cái Mép, khu liên hợp cảng biển nước sâu gần đó ở Vũng Tàu bị suy giảm.

Thật vậy, theo Seko Logistics, các tài xế đi lại giữa các tỉnh cần phải xuất trình kết quả xét nghiệm Covid âm tính trong vòng từ ba đến bảy ngày, trong khi Maersk cho biết thời gian giới hạn đối với hàng hóa tại Cái Mép đã được cắt giảm xuống còn 72 giờ, điều này đang giảm công suất xe tải xuống.

Seko cho biết thêm, tình hình sản xuất ở TP.HCM, Bình Dương và Long An đang trở nên nghiêm trọng, với khoảng 1.800 trường hợp Covid tại các nhà máy và khu công nghiệp.

Đại lý vận tải - fowarder cho biết: “Điều này đặc biệt nghiêm trọng đối với các ngành sản xuất sử dụng nhiều lao động, chẳng hạn như giày dép và hàng may mặc. “Các nhà máy chỉ được phép mở khi có lực lượng lao động dự định ở lại và làm việc trong nhà máy”.

Hamza Harti, Giám đốc điều hành Việt Nam cho 3PL FM Logistic của Pháp, cho biết lượng hàng dự trữ ngày càng tăng và không gian kho bãi sẵn có đang “rất khan hiếm tại các khu công nghiệp quan trọng nhất”.

Ông nói thêm rằng chỉ thị mới nhất về phân chia xã hội đã gây ra tình trạng “khan hiếm nguồn nhân lực trong một số trường hợp”, vì các nhà kho phải giữ nhân viên tại chỗ hoặc cung cấp chỗ ở chuyên dụng gần đó.

Jan Segers, Giám đốc quốc gia Việt Nam tại Noatum Logistics, xác nhận các kho hàng đang “bùng nổ”, nhưng tin rằng điều này và sự tắc nghẽn tại cảng là do các chủ hàng chờ đợi giá cước thấp hơn, chứ không phải do sự bùng phát của Covid.

Ông nói với The Loadstar: “Không có tình trạng tắc nghẽn cảng ở Việt Nam do các hạn chế của Covid,” ông nói với The Loadstar và lưu ý rằng tất cả các nhân viên cảng đều đã được tiêm phòng hoặc kiểm soát chặt chẽ về việc di chuyển và kiểm tra.

“Vấn đề chính là các tàu bị chậm chuyến do tắc nghẽn tại các cảng trước đây. Ví dụ, hàng hóa thường bị trì hoãn do tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển như Singapore, hoặc tại các trung tâm của Trung Quốc.

Ngoài ra còn thiếu không gian và thiết bị.” Ông Segers nói.

theloadstar.com