HÃNG TÀU CMA CGM ĐƯA MAERSK VÀO TẦM NHẮM BẰNG 122 TÀU MỚI ĐÓNG

Bên cạnh đó, với các thành viên của liên minh Ocean Alliance là Cosco (Trung Quốc) và Evergreen (Đài Loan) có số lượng đặt hàng lớn thứ ba và thứ tư – lần lượt là 927.000 teu và 840.000 teu – tổng công suất của nhóm tàu biển được khai thác sẽ rất lớn.

Theo dữ liệu của Alphaliner, hãng tàu Pháp hiện có đội tàu hoạt động gồm 625 tàu, với tổng sức tải định mức là 3,5 triệu teu, so với 683 tàu của Maersk và sức tải 4,1 triệu teu.

Tuy nhiên, danh mục đặt hàng của Maersk chỉ có 33 tàu, với sức chở 405.000 teu, vì hãngtàu tập trung vào việc thay thế trọng tải bằng các tàu chạy bằng metanol xanh và tiếp tục hành trình trở thành nhà hội nhập toàn cầu.

“Dựa trên dự báo về số lượng tàu được giao, CMA CGM dự kiến ​​sẽ đạt đội tàu có công suất 4 triệu teu vào cuối năm 2024 hoặc đầu năm 2025,” đại diện Alphaliner cho biết. “Giả định rằng một nửa số đơn đặt hàng của CMA CGM là dành cho tăng trưởng và một nửa sẽ dành cho việc thay thế đội tàu, thì hãng sẽ ổn định với công suất đội tàu khoảng 4,2 triệu teu vào cuối năm 2026.”

Điều này sẽ đưa CMA CGM vượt lên Maersk với tư cách là hãng vận tải lớn thứ hai sau MSC, miễn là hãng tàu Đan Mạch duy trì cam kết không phát triển đội tàu của mình trên mức hiện tại.

Bên cạnh lượng đặt hàng khổng lồ về trọng tải mới, CMA CGM đã tích cực tham gia vào thị trường tàu container cũ và thị trường thuê tàu trong ba năm qua, đầu tư một lượng đáng kể lợi nhuận do đại dịch gây ra trong quá trình phát triển.

Quả thật, nguồn tin từ S&P phỏng vấn với báo The Loadstar cho biết, sau MSC, hãng vận tải Pháp là hãng chủ động nhất trong thị trường đồ cũ, mua khoảng 105 tàu kể từ tháng 8 năm 2020, theo dữ liệu của Alphaliner. Đơn vị tư vấn cho biết sức tải định mức của các tàu này là 427.000 teu, có kích cỡ từ 1.000 đến 14.000 teu.

Hơn nữa, CMA CGM đã thống trị thị trường thuê tàu, với việc các nhà môi giới đã ấn định hơn 170 hợp đồng thuê tàu cho riêng hãng tàu Pháp trong năm nay, vượt xa các công ty cùng ngành, cho thấy hãng có thêm yêu cầu hàng hóa trong mạng lưới của mình trong khi các đối thủ đang vật lộn để lấp đầy tàu của họ.

Trên thực tế, nhiều hợp đồng thuê tàu gần đây có kích thước nhỏ hơn, dưới 5.000 TEU, được triển khai trên mạng lưới rộng lớn các dịch vụ thứ cấp và ngách ở Châu Phi và Châu Mỹ Latinh. Và sự hợp nhất chính thức của công ty con Containerships trong nội địa châu Âu với thương hiệu CMA CGM dự kiến ​​sẽ khuyến khích phát triển hơn nữa các tuyến đường biển ngắn và nhiều trung chuyển trục và nan hoa hơn triển khai trọng tải riêng hơn.

Trong khi đó, sự sụt giảm đáng kể trong thu nhập của hãng vận tải trong quý 2 và tình hình phát triển ảm đạm trong nửa cuối năm có thể khiến ngành vận tải biển trải qua một đợt hợp nhất khác, với các tuyến yếu hơn không thể cạnh tranh hoặc chống lại tầm với của những kẻ săn mồi lớn và  mạng lưới rộng lớn của thương mại toàn cầu.

Nguồn: theloadstar.com

Tác giả: Mike Wackett