CHIẾN LƯỢC THUÊ TÀU DÀI HẠN CỦA ZIM ĐANG VƯỢT XA CÁC ĐỐI THỦ CỦA MÌNH

© Darryl Brooks | Dreamstime.com

Theo Alphaliner, hãng vận tải Israel “là hãng vận tải tích cực nhất trong 12 tháng qua”, đã kết thúc hơn 120 chuyến tàu có trọng tải hiện có và đóng mới.

“Những gì chủ tàu sở hữu đang tìm kiếm bây giờ là một tỷ giá tốt trong một thời gian dài và Zim đang hoàn thành cả hai điều kiện trên,” một nguồn môi giới phỏng vấn với báo The Loadstar cho biết.

Theo dữ liệu của Alphaliner, Zim đã đồng ý thuê 50 tàu trong ba năm, 18 tàu trong 5 năm và 29 tàu với thời hạn lên đến 12 năm.

Trước khi lần đầu huy động vốn rộng rãi từ công chúng một năm trước, Zim đã vận hành một đội tàu gồm 82 chiếc, với sức tải 360.000 teu, nhưng sau những cuộc tấn công mạnh mẽ vào thị trường thuê tàu, đội tàu của Zim đã tăng lên 114 chiếc với sức tải 425.000 teu.

Hơn nữa, hãng có một danh sách đặt hàng - thông qua các cam kết thuê tàu kỳ hạn - gồm 40 tàu với giá khoảng 360.000 teu, khi được giao - với điều kiện giữ được trọng tải hiện có - sẽ vượt qua hàng tàu Yang Ming để trở thành hãng vận tải toàn cầu xếp thứ 9.

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Zim, Eli Glickman, bình luận về thỏa thuận thuê tàu, ký với chủ tàu Navios của Hy Lạp cho 5 tàu cũ và 8 tàu đóng mới gần đây nhất, vào tuần trước. Ông cho biết hãng đang đảm bảo trọng tải để hỗ trợ tăng trưởng trong tương lai.

Ông giải thích: “Chúng tôi tiếp tục thực hiện chiến lược thuê các tàu đa năng để phục vụ khách hàng tốt nhất và đáp ứng nhu cầu đáng kể và bền vững trên toàn cầu của chúng tôi”, ông giải thích thêm rằng hợp đồng thuê tàu với Navios “nâng cao vị thế của chúng tôi với tư cách là nhà khai thác ngách toàn cầu nhiều trọng tải cần thiết trong các kích thước yêu cầu ”.

Zim đã công bố lợi nhuận 1,46 tỷ đô la cho quý III/2021 và, với kết quả hàng năm dự kiến ​​trong vòng hai tuần tới, người ta dự đoán rằng hãng sẽ vượt mức lợi nhuận trước lãi vay và thuế triển vọng cả năm là 5,4 tỷ đô la - 5,6 tỷ đô la.

Chiến lược thuê tàu tăng giá rõ ràng đã mang lại hiệu quả cho Zim, cho phép Zim thúc đẩy tuổi thọ của mình cao hơn mức bình quân ngành và tận dụng lợi thế của thị trường giá cước vận tải cao.

Một số đồng nghiệp của Zim đã miễn cưỡng đồng ý với thời gian dài mà các chủ tàu container đã yêu cầu, nhưng thái độ bảo thủ đó dường như đã thay đổi kể từ đầu năm. Các nhà cung cấp dịch vụ hiện tin tưởng hơn về thời gian duy trì của tỷ lệ phí lót cao và quá trình "bình thường hóa" sẽ thiết lập lại giá cước ở mức cao hơn nhiều so với trước đại dịch.

Lo ngại về tình trạng thừa khả năng vận tải làm giảm giá cước vận chuyển từ việc giao các tàu đóng mới đang giảm dần, do tốc độ giảm dự kiến ​​của đội tàu toàn cầu, hệ quả của các quy định về môi trường có hiệu lực vào tháng Giêng tới, có thể làm giảm trọng tải dư thừa.

Theo đó, các nhà môi giới tàu container đang báo cáo sự quan tâm mới từ các hãng vận tải biển đối với những con tàu sẽ không hoạt động cho đến năm 2023, mà các chủ tàu đang tìm kiếm các hạn định cho thuê tàu có thời gian cố định từ 3 đến 5 năm.

Nguồn: theloadstart.com

Tác giả: Mike Wackett