“Nếu bạn phải chờ đợi xuống hàng ở một cảng của Vương Quốc Anh trong một tuần và cuối cùng quyết định nhảy cảng bỏ qua và không xuống hàng ở Zeebrugge, Rotterdam hoặc Bremerhaven, thì lịch trình sẽ hoàn toàn hỏng nát” một nhà cung cấp dịch vụ Châu Á-Bắc Âu chia sẻ.

Ảnh 199666034 © Erich Sacco - Dreamstime.com Bởi Mike Wackett 22/12/2020

Các hãng vận tải biển đang tìm cách kéo dài thời gian vận chuyển nhằm nâng cao độ tin cậy của lịch trình và cắt giảm chi phí. Họ đang bắt đầu tăng thêm thời gian vào lịch trình để giảm thiểu tác động của tình trạng ùn tắc cảng cấp độ toàn cầu hiện nay.
Hapag-Lloyd hôm nay cho biết họ đã thêm bảy ngày vào lịch trình đi về phía tây của tuyến AS2 từ Châu Á đến bờ đông Nam Mỹ trong 13 tuần – đây là một trong hai tuyến có hoạt động thương mại hợp tác với Maersk, Hamburg Süd, MSC và ONE.
Có thể nói “trượt lịch trình” kéo dài thời gian chuyến là cần thiết khi đối mặt với với sự tắc nghẽn nghiêm trọng của “điều kiện hoạt động đầy thách thức ở Châu Á”.

Trước đó ngày 16/12/2020 Hapag-Lloyd và OOCL đã có động thái tăng giá khi không thể kiểm soát được chi phí phát sinh khi kẹt cảng theo 1 thông tin từ mạng xã hội

https://www.facebook.com/TuongHoaImExJSC/posts/167416155113055

Hãng nói với khách hàng thêm thời gian vào lịch trình sẽ cho phép họ “đối phó với sự chậm trễ, giảm thiểu việc hủy và gián đoạn cảng, do đó cung cấp cho bạn một dịch vụ đáng tin cậy hơn”. (Chú thích vì đi đúng lịch trình trong khi nhu cầu tăng cao trở lại dẫn tới kẹt cảng thì có khi còn đợi lâu hơn do khả năng bóc dỡ ở cảng có giới hạn).

https://tuonghoa-imex.com/tin-tuc-su-kien/nhung-cang-bo-tay-nuoc-my-hoat-dong-tro-lai.html

Giám đốc điều hành Hapag-Lloy - Rolf Habben Jansen đã ám chỉ đến chiến lược "trượt" trong một bài thuyết trình hội thảo trên web vào tuần trước.

“Nhìn vào tình trạng tắc nghẽn mà chúng ta thấy tại các cảng của Hoa Kỳ và những nơi khác, chúng ta vẫn sẽ thấy sự chậm trễ trong quý đầu tiên, và chúng ta sẽ không thấy nhiều khoảng trống, nhưng chúng ta sẽ thấy 'trượt' – sự kéo dãn, bởi vì khi một con tàu phải đợi sáu ngày tại một cảng. và ở một cảng khác thì phải đợi bốn ngày, bạn chậm 10 ngày so với kế hoạch, điều đó thực tế có nghĩa là bạn cũng chỉ mất một tuần, ngay cả khi bạn muốn quay trở lại với tốc độ vận chuyển tối đa, vì vậy tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ chứng kiến sự kéo dãn lịch trình và tôi nghĩ rằng chúng tôi cũng sẽ chứng kiến được toàn bộ năng lực vận chuyển hiện có được triển khai, và không còn tàu trống ”

Theo tờ The Loadstar hiểu rằng một số thành viên hãng vận tải liên minh đã kêu gọi xem xét khẩn cấp mạng lưới vận tải của họ để giảm bớt sự tốn kém vào phút cuối do phải nhảy cảng (skip port) do không kịp lịch trình

Một nguồn tin từ nhà cung cấp dịch vụ Châu Á-Bắc Âu nói với The Loadstar trong tuần này rằng lịch trình thực tế của họ, trong một số trường hợp, "gần như không thể nhận ra" lịch trình của mình từ trên mạng lưới vận tải chính thức.

Ông nói: “Nếu bạn phải chờ đợi xuống hàng ở một cảng của Vương Quốc Anh trong một tuần và cuối cùng quyết định nhảy cảng bỏ qua và không xuống hàng ở Zeebrugge, Rotterdam hoặc Bremerhaven, thì lịch trình sẽ hoàn toàn hỏng nát”.

“Một số người trong chúng tôi đã tranh luận rằng chúng tôi phải xây dựng thêm thời gian 'trượt' vào lịch trình và làm như vậy, chúng tôi thực sự sẽ tiết kiệm chi phí bằng cách không phải thay đổi cảng vào phút cuối,” ông nói.

“Bây giờ có vẻ như nhu cầu sẽ tiếp tục tăng đột biến ít nhất cho đến Tết Nguyên Đán - và khả dự báo của chúng tôi cho thấy có thể kéo dài đến Lễ Phục sinh - tôi nghĩ chúng ta sẽ phải xem xét kỹ hơn những gì chúng ta có thể làm để cải thiện độ tin cậy và bổ sung thêm sự chắc chắn cho mạng lưới vận tải, ”ông nói thêm.

Theo phân tích của SeaIntelligence, độ tin cậy của lịch trình container đã giảm xuống mức thấp kỷ lục 50,1% vào tháng 11. Giám đốc điều hành Alan Murphy cảnh báo các chủ hàng rằng “với tình trạng tắc nghẽn cảng lan rộng và các hãng vận tải vẫn chưa cung cấp hết công suất ít nhất cho đến Tết Nguyên Đán”, độ tin cậy của lịch trình rất khó khó có thể cải thiện cho đến quý 2 năm sau.

Dữ liệu SeaIntelligence dựa trên lịch trình đã công bố của các hãng vận tải riêng lẻ, do đó, hoạt động của một hãng vận tải cụ thể có thể bị sai lệch bởi một số yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của hãng, chẳng hạn như tắc nghẽn cảng.

Lar Jensen của SeaIntelligence nhận xét rằng do trải qua thời gian chờ đợi lâu tại các cảng, “sẽ không hợp lý khi đổ lỗi hoàn toàn cho các hãng vận tải về sự sụt giảm hiệu suất đáng kể đang diễn ra”.

Nguồn: theloadstar.com Huỳnh Anh tuonghoa-imex.com dịch