Ấn Độ Đồng Ý Mở Tuyến Đường Biển-Hàng Không Quan Trọng Cho Hàng Xuất Khẩu Của Bangladesh.

Cơ hội cho hàng hóa trung chuyển của Bangladesh sẽ được mở ra từ ngày 15 tháng 2, theo Ủy ban Thuế quan và Hải quan Trung ương (CBEC) của Ấn Độ.

Kể từ tháng 6 năm 2020, các chủ hàng ở Banglades đã có thể vận chuyển hàng hoá hàng không từ khu phức hợp Kolkata, nhưng việc có ít chuyến bay kết nối ở đó bao gồm các chuyến bay chở hàng đã tạo nên áp lực lên khả năng tận dụng hành lang thương mại thay thế. 

CBEC cho biết việc dùng cở sở Delhi Air Cargo cũng sẽ cải thiện năng suất phân bố hàng hoá và hoạt động logistics.

CBEC cho biết “Hàng hoá được đưa lên các container/ xe tải thùng kín, vào Ấn Độ từ LCS Petrapole và vận chuyển bằng đường bộ đến Kolkata, từ đó hàng hoá sẽ được vận chuyển bằng máy bay và vận chuyển đến các nước thứ ba”. Petrapole là 'trạm hải quan trên đất liền' đông đúc nhất dọc theo biên giới Ấn Độ-Bangladesh.

Theo Vineet Malhotra, đồng sáng lập và giám đốc của Kale Logistics Solution, Delhi Air Cargo là một trong những trung tâm vận tải hàng không hàng đầu trong khu vực và việc kết nối nối được cải thiện sẽ là một bước đột phá lơn tạo động lực cho ngành công nghiệp xuất khẩu của Banglades.

Ông Malhotra nói với The Loadstar: “Việc trung chuyển qua Ấn Độ cũng có thể giúp tiết kiệm chi phí đáng kể cho các nhà xuất khẩu ở Banglades, vì giúp họ giảm được cước hàng không đồng thời cũng tăng tính cạnh tranh trong việc lựa chọn phương thức vận chuyển thông qua Delhi Air Cargo”.

Sân bay Delhi đã mở rộng sự kết nối các chuyến bay quốc tế và phạm vi tiếp cận thị trường lớn hơn, với khả năng phát triển dịch vụ chuyên chở hàng hoá nhờ vào làn sóng các công ty mới thành lập và các công ty hàng đầu về logistic chuyển phát nhanh toàn cầu như UPS và DHL đang tăng cường các dịch vụ của họ tại Ấn Độ.

Ông Malhotra nói thêm: “Việc trung chuyển qua Delhi Air Cargo sẽ cho phép các nhà xuất khẩu Bangladesh tiếp cận được nhiều thị trường hơn, bao gồm cả những thị trường ở Châu Âu, Trung Đông và Châu Á, những thị trường có thể không được tiếp cận trực tiếp từ Bangladesh”.

Ông Malhotra tin rằng yếu tố ‘x’ hấp dẫn nhất đối với các nhà xuất khẩu ở Bangladesh sẽ làm hàng hoá được vận chuyển đến điểm cuối nhanh hơn.

Theo các nguồn tin trong ngành, Sân bay Dhaka hiện đang vận hành khoảng 240 chuyến bay chở hàng mỗi tháng và vận chuyển khoảng 15,000 tấn hàng, chủ yếu là các lô hàng may mặc. Những nhà xuất khẩu hàng may mặc ở Bangladesh đã từng trải qua tình trạng thiếu khả năng vận chuyển hàng không.

Việc mở dịch vận vận chuyển hàng mà CBEC đặt ra vào tháng 9 để có thể trung chuyển các container xuất khẩu của Banglades từ cảng Nhava Sheva và Mundra bằng đường biển. Theo cách sắp xếp trung chuyển này thì các container từ Bangladesh sẽ được vận chuyển bằng sà lan hoặc tàu biển đến Kolkata hoặc Haldia, và sao đó sẽ chuyển lên các chuyến tàu đến Nhava Sheva hay Mundra.

Trong quá khứ, đối với vận tải đường biển, do không có các dịch vụ vận chuyển trực tiếp nên các container của Bangladesh chủ yếu được trung chuyển đến Cảng Colombo của Sri Lanka hoặc Singapore.

Việc thúc đẩy bằng phương án trung chuyển cho cả dịch vụ đường biển và đường hàng không, được đưa ra khi chính phủ Bangladesh và các nhà xuất khẩu địa phương  đang tìm cách tận dụng việc nguồn cung ứng toàn cầu đang chuyển dịch khỏi Trung Quốc, với hàng hóa RMG dẫn đầu quá trình chuyển dịch đó.

Chiến dịch trung chuyển xuyên biên giới cũng đã nhận thấy những nỗ lực của các cấp ngành khác, khi các chiến lược tích hợp container thành công. Maersk (Ấn Độ), hợp tác với cảng Kolkata, gần đây đã thực hiện một vài chuyến thử nghiệm sà lan để kết nối hàng hoá nhập khẩu hoặc hàng hoá địa phương ở khu vực đông bắc của đất nước bằng đường biển và sử dụng Chittagong hoặc Mongla của Bangladesh làm điểm trung chuyển.

Từ góc độ rộng hơn, hiện tại việc này đang mang đến cơ hội hai chiều, vì bằng cách hỗ trợ các cơ sở trung gian để tăng xuất khẩu ở Banglades, New Delhi gia tăng khối lượng hàng hoá tại các cảng biển và khu phức hợp hàng hoá hàng không.

Nguồn: The Load Star.