MAERSK CÔNG BỐ GIÁ CƯỚC TUYẾN CHÂU Á-BẮC ÂU TĂNG MẠNH

Maersk đang cố gắng khôi phục lại những tuần giảm giá nặng nề trên tuyến hàng hóa Á-Âu Bắc bằng việc tăng mạnh giá FAK vào cuối tháng.

Ảnh mũi tàu Maersk

Công ty vận tải container lớn nhất thế giới, Maersk mới đây đã tăng mạnh giá cước trên tuyến thương mại châu Á-Bắc Âu, gây chấn động đến ngành vận chuyển đường biển. Giá cước vận tải tăng đột ngột và đáng kể khiến nhiều công ty bất ngờ, buộc họ phải đánh giá lại các chiến lược chuỗi cung ứng của mình. 

Khi chi phí vận chuyển hàng hóa tăng chóng mặt, các công ty trong các lĩnh vực này phải đối mặt với những thách thức ngày càng tăng trong việc quản lý các hoạt động quốc tế của họ. Việc tăng lãi suất bất ngờ đã làm dấy lên một số lo ngại về tác động đối với thương mại toàn cầu và tác động tiềm ẩn đối với giá tiêu dùng. 

Thông báo giá cước sáng ngày 3 tháng 7 cho biết ​​giá cước FAK của Maersk từ các cảng chính châu Á đến ba trung tâm Bắc Âu là Rotterdam, Felixstowe và Gdansk tăng vào ngày 31 tháng 7 lên 1.025 USD/ 20ft và 1.900 USD/ 40ft.

Hãng tàu cho biết điều này là cần thiết để “tiếp tục cung cấp cho khách hàng danh sáchdịch vụ chất lượng cao”, đồng thời nói thêm rằng các mức giá sẽ có hiệu lực cho đến khi có thông báo mới, và diễn ra trước ngày 31 tháng 12.

Tỷ giá giao dịch bị xói mòn ngày càng gia tăng, tỷ giá giao ngay trung bình của thành phần XSI Châu Á-Bắc Âu của Xeneta mất thêm 1,3% vào cuối tháng 6, xuống còn 1.224 USD/40ft, gần như đã giảm một nửa so với đầu năm.

Và giá cước thị trường cho khu vực Bắc Âu, bao gồm cả những gói dịch vụ được cung cấp thông qua nền tảng trong nước Twill của Maersk, đã giảm mạnh trong vài tuần qua xuống dưới 1.000 USD cho container 40ft, khi nhu cầu cao điểm ban đầu đã không đạt được kỳ vọng. Thực tế là, cho đến nay, Twill đã khá quyết liệt trên thị trường, và một số đối tác vận chuyển hàng hóa và người mua hàng của The Loadstar xác nhận rằng họ đã đồng ý các giao dịch giá cước thấp với phân nhánh logistics của Maersk.

Trong khi đó, báo cáo từ Chỉ số Vận tải hàng hóa Containerized Ningbo (NCFI) cho biết tình trạng “cung vượt cầu” trên tuyến đường này vẫn chưa được cải thiện.

Bài báo đưa tin: "Các hãng vận chuyển vẫn tiếp tục bán không đủ không gian để thu hút thêm đơn đặt hàng vận chuyển hàng" đồng thời cho biết thêm rằng giá cước “vẫn đang giảm”.

Khởi đầu mùa cao điểm đáng thất vọng với nhu cầu yếu đối với hàng xuất khẩu của châu Á sang Mỹ và châu Âu kết hợp với dòng chảy của một loạt tàu container siêu lớn đóng mới trên tuyến đường thương mại châu Á-Bắc Âu. Ví dụ, tuyến THE Alliance FE3 sẽ sớm được ​​bốn tàu 24.000 teu thay thế các tàu 13.400-19.870 teu, sức tải bổ sung và phân bổ tăng cần được lấp đầy bởi các đối tác liên minh Hapag-Lloyd, ONE, HMM và Yang Ming.

Hơn nữa, hai liên minh vận tải biển Đông-Tây khác cũng đã nâng cấp chuỗi tàu Asia-North Europe của họ với những con tàu lớn hơn khi các tàu siêu lớn mới được giao. Trong số đó, liên minh 2M là ví dụ điển hình, với những chiếc tàu MSC Irina và MSC Loreto mới được xây dựng, cả hai đều có sức chứa 24.346 teu và đã giành danh hiệu "tàu container lớn nhất thế giới" từ tàu OOCL Spain mới giao 24.188 teu.

Trong khi đó, động thái mạnh giá cước FAK của Maersk chỉ có tác dụng nếu công suất bị rút lại, nhưng có vẻ như MSC sẽ không đồng ý hủy bỏ bất kỳ tàu đóng mới nào của mình khi hãng chuẩn bị hoạt động như một hãng vận tải độc lập sau Liên minh 2M được giải thể.

Tuy nhiên, do toàn bộ mức độ thiệt hại của quý thứ hai đối với các hãng vận tải –  với tình hình có khả năng trở nên tệ hơn – các hãng vận tải có thể theo dõi đợt tăng giá bất ngờ của Maersk với các phiên bản tương tự, với hy vọng nó sẽ kết thúc sớm một giai đoạn thương mại của kình tế tự cấp trên tuyến.

Tác giả: Mike Wackett

Nguồn: theloadstar