CÁC CONTAINER THẤT THOÁT TRÊN BIỂN TĂNG 400% TRONG GIAI ĐOẠN 2020 – 2021

Số lượng container bị thất lạc trên tàu trong giai đoạn 2020 - 2021 đã tăng gấp 4 lần so với hai năm trước đó.

 

Theo số liệu của Hội đồng Vận tải biển Thế giới (WSC), 3.133 container bị thất lạc trên tàu trong giai đoạn 2020 - 2021 so với con số 779 container của giai đoạn trước, tăng 400%.

 

WSC lưu ý rằng mùa đông 2020 - 2021 có số lượng các sự cố liên quan đến thời tiết cao bất thường. Khoảng thời gian này bao gồm các sự cố thu hút sự chú ý dư luận là sự việctàu ONE Apus làm mất 1.818 thùng hàng trên tàu xuyên Thái Bình Dương vào tháng 11 năm 2020 và tàu Maersk Essen bị mất 750 thùng hàng vào tháng 1 năm 2021.

 

Mặc dù tổn thất trên tàu chiếm ít hơn 0,001% trong tổng số 241 triệu container hàng năm, nhưng các sự cố có thể dẫn đến yêu cầu bảo hiểm rất tốn kém. Yêu cầu bồi thường không chỉ bao gồm hàng hóa bị mất trong các container bị rơi xuống tàu mà còn bù đắp chi phí nếu sự cố xảy ra ở các khu vực nhạy cảm về môi trường, hư hỏng container và hàng hóa vẫn còn trên tàu, và chuyển hướng kéo dài để dỡ các hộp bị hư hỏng.

 

WSC cho biết đã có những động thái được thực hiện để nâng cao sự an toàn với Dự án MARIN Top Tier nhằm tăng cường an toàn cho container, với WSC và các tuyến thành viên giữa các đối tác sáng lập. Nó cho biết các nghiên cứu ban đầu cho thấy lăn tham số có thể phát triển bất ngờ và gây hậu quả nghiêm trọng.

 

Chủ tịch & Giám đốc điều hành của WSC, ông John Butler cho biết: “Các tàu container được thiết kế để vận chuyển container một cách an toàn và các hãng vận tải hoạt động với các quy trình an toàn chặt chẽ, nhưng khi chúng tôi thấy các con số đi sai hướng, chúng tôi cần phải nỗ lực hết sức để tìm ra lý do và tăng cường thêm sự an toàn.

 

“Mục tiêu của ngành vận tải hàng hoá đường biển vẫn là giữ cho con số thất thoát container càng gần 0 càng tốt. Chúng tôi sẽ tiếp tục tìm hiểu và thực hiện các biện pháp để biến điều đó thành hiện thực và hoan nghênh sự hợp tác tiếp tục từ các chính phủ và các bên liên quan khác để hoàn thành mục tiêu này ”.

 

Tác giả: Marcus Hand

Nguồn: seatrade-maritime.com


Tin tức liên quan

Ấn Độ Đồng Ý Mở Tuyến Đường Biển-Hàng Không Quan Trọng Cho Hàng Xuất Khẩu Của Bangladesh.
Ấn Độ Đồng Ý Mở Tuyến Đường Biển-Hàng Không Quan Trọng Cho Hàng Xuất Khẩu Của Bangladesh.

1092 Lượt xem

Để thúc đẩy tham vọng trở thành trung tâm thương mại khu vực, Chính phủ Ấn Độ đã chấp nhận cho hàng hoá trung chuyển của Bangladesh được xử lý tại khu phức hợp Delhi Air Cargo.

11 Hãng Tàu Hàng Đầu Sẽ Nhận 89 Tàu Container Lớn Vào Năm 2023.
11 Hãng Tàu Hàng Đầu Sẽ Nhận 89 Tàu Container Lớn Vào Năm 2023.

1163 Lượt xem

Theo báo cáo mới nhất của Alphaliner công bố hôm nay (ngày 22/2), do các đơn đặt hàng đóng tàu mới tăng đột biến trong năm 2020 và 2021 nên 11 hãng vận tải container hàng đầu thế giới dự kiến ​​sẽ nhận 89 tàu container vào năm 2023.

CHUỖI CUNG ỨNG HỖN LOẠN VÌ THƯỢNG HẢI KÉO DÀI PHONG TOẢ VÔ THỜI HẠN
CHUỖI CUNG ỨNG HỖN LOẠN VÌ THƯỢNG HẢI KÉO DÀI PHONG TOẢ VÔ THỜI HẠN

1982 Lượt xem

Phong toả tại Thượng Hải kéo dài vô thời hạn càng gây bất ổn đối với chuỗi cung ứng tại Trung Quốc, khi dữ liệu mới được công bố cho thấy nó tác động đến khối lượng vận chuyển hàng hóa đường biển của Trung Quốc.

 


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng