CÁC FORWARDER TÌM CÁC CONTAINER THUỘC SỞ HỮU CỦA SHIPPER/NGƯỜI GỬI HÀNG ĐỂ TĂNG ĐỘ TIN CẬY

Với áp lực về khả năng đáp ứng đủ thiết bị hiện không có dấu hiệu suy giảm, các nhà giao nhận hàng hóa đang dần chuyển sang hướng "container thuộc sở hữu của chủ hàng (SOC)" để giảm thiểu rủi ro liên quan đến tắc nghẽn cảng và các cước phạt tiềm tàng, trong bối cảnh rối loạn chức năng chuỗi cung ứng do Covid gây ra.

Một nghiên cứu của Container xChange - một nền tảng kỹ thuật số quản lý thiết bị, đã phát hiện ra rằng mức độ của 50 nhà giao nhận hàng đầu chấp nhận yêu cầu SOC đã tăng tuần tự từ 6% vào năm 2019 lên 18% vào năm 2021, ở đây ta nhận thấy được sự thay đổi tăng lên gấp ba lần.

SOC là loại container thường được đặt bởi một chủ hàng với container cho hàng hóa được đặt trực tiếp bởi họ, hoặc thông qua một đại lý giao nhận. Những container này có quyền sở hữu hoàn toàn hoặc được sắp xếp để cho thuê.

"18% các công ty được thử nghiệm đã có thể tổ chức vận chuyển SOC và cung cấp các container mà không có bất kỳ hạn chế nào", Container xChange nói. Con số này là 10% trong cuộc khảo sát vào năm 2020.

Tuy nhiên, lưu ý rằng mặc dù nhu cầu về các đơn vị SOC đang tăng lên, các bên giao nhận này tiếp tục gặp khó khăn trong việc đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của chủ hàng trên một số tuyến đường, bao gồm cả Trung Quốc – Đức.

"Các forwarder ngày càng tích cực về các SOC, nhưng cũng hoài nghi về sự thành công của các quy trình xung quanh chúng", Christian Roeloffs, người sáng lập và CEO của Container xChange cho biết.

"Sự gia tăng nhận thức về SOC cho thấy những người tham gia ngành công nghiệp đang đối phó với áp lực chuỗi cung ứng bằng cách đa dạng hóa chiến lược tìm nguồn cung ứng của họ. Chúng tôi tin rằng giải pháp nằm ở việc số hóa quy trình để cho phép các forwarder có cơ hội sử dụng SOC liền mạch, không rắc rối".

Florian Braun của Flexport, người đứng đầu vận tải đường biển EMEA, cho biết: "SOC tăng độ tin cậy cho sự sẵn có của container rỗng. Nhược điểm là bạn cần một đội ngũ/những nhân viên tận tâm để quản lý các lô hàng này."

Ông Braun cũng lưu ý rằng các SOC đã trở thành một liều thuốc giải độc cho cuộc khủng hoảng thiếu thiết bị cấp tính do sự gián đoạn của Covid.

Theo Alexander Gnedov, Giám đốc điều hành của Conway Group, SOC cho phép người giao nhận tự do làm việc trên các tùy chọn định tuyến khác nhau và kiểm soát tốt hơn việc xoay các container xung quanh.

"Trong khi chúng tôi cũng chuyển tải các container COC ( “carrier-owned container”/ container thuộc sở hữu của người vận chuyển), chúng tôi đã nhận thấy sự gia tăng gần đây đối với các yêu cầu liên quan đến SOC."

Sự sẵn có của các thiết bị vận chuyển là một thách thức khó khăn đối với các bên liên quan trong chuỗi cung ứng, sau khi nhu cầu hàng hóa trên các giao dịch đã tăng mạnh hơn dự kiến.

Tại Ấn Độ, trong khi các hãng tàu liên tục chào mời những nỗ lực tái định vị sự thiếu hụt của họ, sự bất cập về sự sẵn có của container tiếp tục là một khó chịu lớn đối với các nhà xuất khẩu muốn tận dụng nhu cầu mua tăng cao từ các nhà nhập khẩu phương Tây.

Để giải quyết cuộc khủng hoảng, chính phủ Ấn Độ đã đưa ra một số biện pháp chủ động để dọn sạch các container lâu đời - bị bỏ hoang bởi những người gửi hàng hoặc bị tịch thu bởi hải quan để điều tra - và đưa ra các chính sách mới để thu hút đầu tư tư nhân vào sản xuất container ở cấp địa phương. Nhưng đó là một lời kêu gọi lớn đối với New Delhi, vì họ cần xây dựng các chính sách từ đầu.

Nguồn: theloadstar.com viết bởi Angelo Mathais