“TRẬN TUYẾT LỞ” CÁC CONTAINER CẬP CẢNG CHÂU ÂU LÀM DẤY LÊN LO NGẠI TẮC NGHẼN

Ketchupeffekt là thuật ngữ Thụy Điển được cảng Gothenburg sử dụng để mô tả “trận tuyết lở” của các container sẽ tràn ngập các cảng châu Âu trong những tuần tới.

 

 

Hiệu ứng nước sốt cà chua - như nhiều người có thể tưởng tượng - mô tả một tình huống hoặc sự kiện không xảy ra nhiều trong một thời gian dài, sau đó nó xảy ra rất nhiều cùng một lúc. Tầm quan trọng của tương cà sẽ rõ ràng đối với những ai đã từng thử đổ nước sốt từ chai thủy tinh - thường phải mất vài giây trước khi nước sốt chảy ra, và sau đó bạn sẽ nhận được một lượng lớn.

 

Cảng Gothenburg đã sử dụng thuật ngữ này để cảnh báo về tình trạng tắc nghẽn không thể tránh khỏi ở các cảng cửa ngõ của Châu Âu sau khi tàu Ever Given 20.388 teu được giải phóng vào ngày hôm qua, không hoạt động trong gần một tuần đình trệ trên huyết mạch thương mại quan trọng nối Châu Á với Châu Âu.

 

The Ever Given hiện đang ở hồ Great Bitter, nơi các cuộc điều tra đang được tiến hành. Hàng trăm con tàu đang sẵn sàng đi qua nó khi Cơ quan quản lý kênh đào Suez đặt mục tiêu giải phóng hơn 350 tàu tồn đọng chỉ trong 4 ngày. Hơn 80 chiếc tàu đã đi qua con tàu nổi tiếng nhất của hãng vận chuyển trong 14 giờ qua và 85 chiếc khác sẽ đi qua kênh này vào cuối ngày hôm nay.

 

Theo dữ liệu từ dự án 44, tổng số hàng hóa đóng container trị giá 83,21 tỷ đô la bị mắc kẹt lại kênh trong tuần qua.

 

Lars Jensen, người sáng lập SeaIntelligence Consulting, viết trên LinkedIn, đã cảnh báo về những hiệu ứng gợn sóng mà các cảng ở Bắc Âu có thể dự trước trong những ngày và tuần tới, khi vận chuyển container phải vật lộn để phục hồi lịch trình của nó.

 

Trong một vài ngày tới, lượng tàu đến Bắc Âu sẽ giảm mạnh khi tác động của việc đóng cửa xuất hiện. Điều này sẽ kéo dài một tuần.

 

Sau đó, các tàu sẽ đến với lượng lớn từ việc mở kênh, tạo ra áp lực đáng kể lên các cảng, Jensen cảnh báo. Điều này sau đó sẽ là một sự thiếu hụt, tiếp theo là một đợt tăng đột biến khác khi những con tàu bị trì hoãn đã đi đường vòng Mũi Hảo Vọng đến nơi.

 

Xa hơn nữa, sự chậm trễ và tắc nghẽn cũng sẽ ảnh hưởng đến việc cung cấp các container sẵn có ở châu Á.

 

Nhiều cảng lớn của châu Âu đã và đang bị cưỡng ép nghiêm trọng.

 

Trong một bản cập nhật ngày hôm qua cho khách hàng, Hapag-Lloyd cảnh báo: “Sự tắc nghẽn và chậm trễ liên tục và không thay đổi ở hầu hết các cảng châu Âu đang dẫn đến sự chậm trễ dai dẳng và nghiêm trọng của các tàu viễn dương tại các bến PSA ở Antwerp. Tình trạng này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động và công suất sử dụng bãi chứa container. Với sự kiện tuần trước ở Kênh đào Suez, chúng tôi biết chắc rằng một lần nữa các tàu sẽ bị trì hoãn và áp lực lên các bến của chúng tôi sẽ còn tăng lên ”.

 

PSA Antwerp, cơ sở châu Âu hàng đầu của nhà khai thác cảng Singapore, đã buộc phải thực hiện quy tắc mở cửa hàng hóa trong 7 ngày đối với các container xuất khẩu cho tất cả các tàu Trung và Viễn Đông. Điều này có nghĩa là PSA sẽ không chấp nhận bất kỳ container xuất khẩu nào quá bảy ngày trước khi tàu xác nhận eta. Các cảng khác có thể sẽ làm theo.

 

Caroline Becquart, Phó chủ tịch cấp cao của Công ty Vận tải biển Địa Trung Hải (MSC), hãng vận tải container lớn thứ hai thế giới, đã cảnh báo vào cuối tuần về những thách thức nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng toàn cầu mà nền tảng đã tạo ra.

 

Becquart cho biết: “Không còn nghi ngờ gì nữa, việc tắc nghẽn kênh đào Suez hiện tại sẽ dẫn đến một trong những gián đoạn lớn nhất đối với thương mại toàn cầu trong những năm gần đây, và có lẽ còn nhiều thách thức hơn so với cuối năm ngoái. Các công ty nên hy vọng việc tắc nghẽn kênh đào Suez sẽ dẫn đến hạn chế năng lực vận chuyển và thiết bị, và do đó, một số vấn đề về độ tin cậy của chuỗi cung ứng bị suy giảm trong những tháng tới."

 

Fitch Ratings cho biết hôm thứ Hai rằng các công ty tái bảo hiểm có thể phải đối mặt với khoản lỗ tổng cộng hàng trăm triệu euro do sự tắc nghẽn của Ever Given.

 

Các yêu cầu bảo hiểm và tái bảo hiểm có thể chủ yếu là do thiệt hại cho chính Ever Given và kênh đào, cũng như chi phí nạo vét.

 

UK Club là nhà bảo hiểm P&I cho Ever Given trong khi thân tàu được bảo hiểm bởi Tập đoàn bảo hiểm MS&AD của Nhật Bản.

 

Các chuyên gia từ Panama và Cơ quan quản lý kênh đào Suez đang bắt đầu điều tra về việc làm thế nào mà gã khổng lồ Ever Given xoay sở để đưa được mũi tàu của nó ở bờ phía đông của kênh đào.

 

Chủ sở hữu, người quản lý và người điều hành con tàu viện dẫn do gió lớn trong khi Cơ quan quản lý kênh đào Suez ám chỉ rằng họ nghi ngờ lỗi do con người hoặc máy móc. Liên đoàn Công nhân Vận tải Quốc tế (ITF) hôm qua xác nhận 25 thủy thủ đoàn của con tàu vẫn chưa quá hạn hợp đồng và tất cả đều ở trên tàu chưa đầy sáu tháng.

 

Nguồn ảnh: MarineTraffic

Tác giả: Sam Chambers

Nguồn: https://bit.ly/37VTJyU