Sự chuyển dịch tìm nguồn cung ứng giữa Trung Quốc-Việt Nam bước vào giai đoạn hai

Với dự báo tăng trưởng GDP 2,4% của IMF, Việt Nam đang trên đà trở thành một trong những nền kinh tế phát triển nhanh nhất thế giới vào năm 2020, trong khi nhiều nước khác rơi vào suy thoái do bế tắc.

Việc chuyển dịch sản xuất từ ​​Trung Quốc sang Việt Nam đang tăng tốc, gây áp lực lên chuỗi cung ứng container của Việt Nam.

Với dự báo tăng trưởng GDP 2,4% của IMF, Việt Nam đang trên đà trở thành một trong những nền kinh tế phát triển nhanh nhất thế giới vào năm 2020, trong khi nhiều nước khác rơi vào suy thoái do bế tắc.

Tiêu biểu, Singapore và Malaysia có vẻ sẽ bị suy thoái kinh tế sâu sắc, điều này sẽ khiến Việt Nam vượt qua cặp đôi này để trở thành nền kinh tế lớn thứ tư ASEAN.

Sản xuất tiếp tục thúc đẩy sự gia tăng của đất nước, với xuất khẩu tăng 11% trong quý thứ ba lên 80 tỷ đô la.

Và, theo Simon Vandekerckove, MD tại Geodis Việt Nam, sự chuyển dịch tìm nguồn cung ứng từ Trung Quốc đang bước vào một giai đoạn mới.

“Chúng tôi chắc chắn có rất nhiều nhu cầu,” anh nói với tờ báo “The Loadstar”.

“Nó không chỉ để tìm nguồn cung ứng mới, mà để thiết lập các trung tâm toàn cầu vốn dĩ ban đầu ở Trung Quốc - giai đoạn đầu tiên là chuyển đơn đặt hàng từ Trung Quốc đến các cơ sở sản xuất hiện có ở Việt Nam, nhưng phản hồi mà chúng tôi có được từ các OEM (original equipment manufacturer) chủ cơ sở hạ tầng trong nước, đó là cơ sở vật chất được đặt chổ trước quá nhiều. "

Truyền thông Việt Nam đang tràn ngập các báo cáo về việc các ông lớn như Samsung và Apple chuyển các dây chuyền lắp ráp lớn hơn của Trung Quốc vào trong nước, bao gồm các mặt hàng có giá trị cao hơn như máy tính xách tay, và không chỉ riêng điện thoại thông minh.

Là đối thủ cạnh tranh với Trung Quốc, ông Vandekerckove cho biết Việt Nam là “sự lựa chọn rõ ràng” cho các công ty để chuyển đổi nguồn cung ứng của họ, vì nó cho phép họ giữ lại một số thiết lập hiện có, đồng thời cũng được hưởng lợi từ một loạt các FTA “cực kỳ hứa hẹn” - đặc biệt thỏa thuận với EU bắt đầu vào tháng 8.

“Tuy nhiên, chúng tôi nhận thấy kỳ vọng cao về những gì khách hàng nước ngoài muốn làm ở Việt Nam, vốn dĩ không cần cơ sở hạ tầng logistics và pháp lý để thực hiện điều đó,” ông cảnh báo.

“Việt Nam cần đầu tư nhiều vào việc tăng năng lực sản xuất và cơ sở hạ tầng mới để đối phó với nhu cầu gia tăng, và có thể sẽ là một phần của sự kết hợp giữa Việt Nam và các nước ASEAN khác như Thái Lan và Indonesia, vì khách hàng muốn giảm thiểu rủi ro tài chính liên quan để tìm nguồn cung ứng chỉ từ một địa điểm. "

Trong khi đó, tình trạng suy giảm công suất toàn cầu và tình trạng thiếu thiết bị đang gây áp lực lên cảng Cát Lái của Thành phố Hồ Chí Minh, cửa ngõ container chính của Việt Nam.

Các nhà ga sông nội thành là nổi tiếng với tắc nghẽn, nhưng điều kiện thị trường hiện nay đã làm trầm trọng thêm thời gian chờ đợi. Bên cạnh đó, theo một công ty giao nhận địa phương của Việt Nam đã kể với tờ The Loadstar rằng không gian bãi container xuất khẩu ở mức “120% công suất”, làm gia tăng thời gian chờ đợi lên 2 đến 3 ngày cho một chuyến tàu.

Ông cho biết thêm: “Sản lượng xuất bến của tất cả các hãng tàu tại Cát Lái đều tăng mạnh, nhưng do thiếu mặt bằng nên khoảng 10% -20% sản lượng mỗi chuyến phải chuyển sang tàu tiếp theo”.

Tuy nhiên, cảng nước sâu đang phát triển nhanh tại Cái Mép-Thị Vải đang phải chờ đợi cách đó 50 km. Nhà ga quốc tế Cái Mép (CMIT) do APM vận hành đã đón chuyến Margrethe Maersk 20.000 teu vào tháng 10 (hình trên), một trong những tuyến xuyên Thái Bình Dương trực tiếp của 2M.

Cơ sở này đã có các tàu container cực lớn ghé vào trước đây, nhưng xu hướng nhu cầu hiện tại có thể cho thấy sẽ có tàu lớn hơn sẽ cập Cái Mép trong thời gian gần. Điển hình: CMA CGM sẽ khai trương nhà ga mới nhất của Cái Mép vào năm tới, hợp tác với công ty địa phương Gemadept.

Tuy nhiên, ông Vandekerckove khẳng định tình trạng thiếu không gian và thiết bị, cùng với giá cước tăng mạnh, vẫn là một thách thức lớn vào lúc này.

Ông giải thích: “Theo yêu cầu vận chuyển hỗn hợp ngang giá (FAK freight all kind) và giao hàng ngay, hiện tại phải mất từ ​​hai đến ba tuần để đảm bảo thiết bị và không gian kể từ thời điểm đặt hàng bên ngoài lãnh thổ Việt Nam,” ông giải thích, lưu ý rằng giá cước đã tăng tới 140%. Bờ Tây Hoa Kỳ, 70% đến Địa Trung Hải và 15% đến Bắc Âu.

Geodis cung cấp dịch vụ ưu tiên cho khách hàng gấp, có thể giảm thời gian chờ đợi xuống còn một tuần kể từ thời điểm đặt hàng.

Và ông Vandekerckove cho biết vận tải hàng không không phải luôn luôn được lựa chọn trong hầu hết các trường hợp, bên cạnh đó vận tải đường bộ đã cung cấp một giải pháp thay thế linh hoạt cho một số khách hàng.

Theo: theloadstar.com - Huỳnh Anh tuonhoa-imex.com dịch