Một kết quả của việc tăng thuế nhập khẩu ở Mỹ là ngành vận tải hàng không đang chứng kiến một số hàng hóa trước đây được vận chuyển bằng đường hàng không chuyển sang đi bằng tàu biển, theo ông Joseph Smith, Giám đốc Dịch vụ Hàng không của ngân hàng đầu tư Cassel Salpeter & Co, có trụ sở tại Miami, Florida.

Trong một cuộc phỏng vấn với AJOT, Smith nói: "có rất nhiều hàng hóa đến từ Châu Á mà tôi nghĩ có thể trước đây đã sử dụng vận chuyển hàng không giá rẻ, hiện tại nếu bạn có thể điều chỉnh chuỗi cung ứng để có thể xử lý trong 21 ngày hoặc 28 ngày hoặc 15 ngày (bằng tàu biển) thay vì ba đến năm ngày (bằng đường hàng không) ... có thể sẽ mất thời gian để các công ty có thể ... điều hướng vấn đề đó."

Smith lưu ý rằng Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã hạ mức hướng dẫn cho nhu cầu hàng hóa hàng không năm 2025 từ dự báo tăng trưởng 5,8% được công bố vào tháng 12 năm 2024 xuống dự báo được sửa đổi là tăng trưởng gần như bằng không cho năm đó.

Hai trong số các hãng vận tải hàng không lớn nhất của Mỹ là UPS và FedEx, Smith cho biết: “Vì vậy, những gì chúng tôi đã thấy là rất nhiều hãng vận tải … cho dù đó là UPS … và một số hãng vận tải hàng hóa lớn hơn, chúng tôi đã thấy họ đáng kể … triển khai lại các tuyến đường của họ đến các thị trường khác.”

Smith nói với AJOT rằng ngành vận tải hàng không đã hỗ trợ tổng cộng 86,5 triệu việc làm trên toàn cầu vào năm 2023, bao gồm các công việc trực tiếp, gián tiếp, cách gợi và việc làm trong ngành du lịch do hàng không kích thích.

Mặc dù vận tải hàng không chỉ chiếm chưa đến 1% khối lượng thương mại thế giới

Các lô hàng vận chuyển bằng đường hàng không chiếm khoảng 33% về giá trị – điều này có nghĩa là hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không thường là những hàng hóa có giá trị rất cao và thường dễ hư hỏng hoặc nhạy cảm về thời gian.

Xác định tác động de minimis

Vào ngày 13 tháng 8 năm 2025, một báo cáo có tựa đề “Tình trạng Vận tải Hàng không: Loại bỏ Miễn trừ De Minimis và Gia tăng Thuế quan Khiến Khối lượng Vận tải Hàng không Giảm Mạnh” do Marina Mayer, Tổng biên tập của tạp chí Supply & Demand Chain Executive, đã cảnh báo:

"Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không tại Hoa Kỳ tính đến tháng Năm đã giảm khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước, theo ước tính từ các công ty giao nhận và môi giới hải quan. Sự sụt giảm này đã tăng tốc kể từ ngày 2 tháng Năm, khi miễn trừ de minimis cho hàng hóa từ Trung Quốc kết thúc. Kể từ khi chính quyền Trump công bố thuế quan đối ứng vào tháng Tư, khối lượng hàng hóa Trung Quốc-Hoa Kỳ đã giảm tới 60%. Thuế quan đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến các đơn đặt hàng thương mại điện tử, giảm khoảng 50% trong tháng Năm 2025."

Báo cáo cho biết rằng một số nhà nhập khẩu Trung Quốc đã sử dụng vận tải hàng không hiện đang bắt đầu vận chuyển hàng hóa bằng tàu thủy: “Việc loại bỏ miễn trừ de minimis trị giá 800 đô la cho hàng hóa nhập khẩu, cùng với thuế quan tăng, dự kiến sẽ khiến khối lượng hàng hóa hàng không giảm mạnh đối với các lô hàng thương mại điện tử có giá trị thấp. Với các miễn trừ de minimis khó có khả năng quay trở lại, các nhà dẫn đầu thương mại điện tử Trung Quốc hiện gửi sản phẩm vào Hoa Kỳ thông qua các lô hàng tàu biển với số lượng lớn đến các kho hàng và trung tâm phân phối tại Mỹ, từ bỏ việc sử dụng các lô hàng hàng không cá nhân để hoàn tất đơn hàng trực tiếp tới người tiêu dùng mà trước đây đã thúc đẩy sự tăng trưởng của ngành hàng không hàng hóa.”

Quy định $800 de minimis cho phép hàng hóa có giá trị bằng hoặc dưới $800 được nhập khẩu vào Mỹ mà không phải chịu thuế, lệ phí hay thủ tục hải quan chính thức.

Phân tích cũng lưu ý: “Số lượng máy bay chở hàng xuyên Thái Bình Dương hàng ngày đến 18 sân bay hàng đầu của Mỹ đã giảm khoảng 30% kể từ tháng 4, theo Cirrus Global Advisors.”

Stas Margaronis, Phóng viên Bờ Tây