Khi thời gian đếm ngược đến việc thực thi FuelEU vào tháng Giêng và mục tiêu không phát thải ròng năm 2050 của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang đến gần, các động cơ sử dụng hai loại nhiên liệu đã trở thành công cụ tiên phong để điều hướng các quy định phát thải ngày càng khắt khe.

Nhưng có một điểm cần chú ý. Sở hữu một động cơ sử dụng hai loại nhiên liệu không có nghĩa là bạn đã sẵn sàng hưởng lợi từ một tương lai không phát thải khí. Việc quản lý tốt yêu cầu sự cẩn thận và các hệ thống giám sát, điều này có thể gây ra rắc rối gấp đôi nếu không được xử lý đúng cách.

Ví dụ, sự linh hoạt của các thiết lập LNG/VLSFO hoặc methanol/MGO có thể giúp các nhà vận hành đối phó với các quy định khu vực, giá nhiên liệu và hạn chế về phát thải. Tuy nhiên, sự linh hoạt đó cũng đồng thời mang lại một mức độ phức tạp nhất định. Các loại nhiên liệu như VLSFO xuống cấp nhanh chóng, và trừ khi phi hành đoàn theo dõi chặt chẽ chất lượng, nó có thể gây ra vấn đề về hiệu suất hoặc thậm chí không tuân thủ quy định. Chuyển đổi giữa các loại nhiên liệu cũng đòi hỏi việc thực hiện phải hoàn hảo, một bước sai có thể gây ra hư hại động cơ hoặc tăng đột biến khí thải ngoài mong muốn. Ngoài ra, hiệu suất của động cơ phải duy trì nhất quán trên các yêu cầu đốt cháy khác nhau, điều này không phải dễ dàng khi điều kiện có thể thay đổi giữa hành trình.

Ngoài ra, các quy định của FuelEU tăng cường yêu cầu tuân thủ từ báo cáo hàng năm lên việc kiểm tra từng chuyến đi. Dữ liệu thời gian thực không còn là một yếu tố tùy chọn mà trở thành một yêu cầu thiết yếu. Các nhà vận hành phải biết chính xác loại nhiên liệu nào đã được sử dụng, ở đâu và hoạt động ra sao. Họ cần có khả năng chứng minh rằng lượng phát thải đã được duy trì trong giới hạn và chứng tỏ rằng họ có thể phát hiện và khắc phục các vấn đề trước khi chúng leo thang. Quá trình khử cacbon đã trở thành một kỷ luật hàng ngày, và bất kỳ ai vẫn dựa vào bảng tính hoặc phỏng đoán đều đã bị tụt lại phía sau.

Mức độ kiểm tra này đòi hỏi kỷ luật về dữ liệu. Đó là lý do tại sao các công cụ như EmissionLink đang được sử dụng để giúp các nhà vận hành hợp nhất dữ liệu phát thải trực tiếp, điều chỉnh nó với việc sử dụng nhiên liệu và tạo ra một lộ trình tin cậy, có thể kiểm toán cho cả các cơ quan quản lý và đối tác thương mại. Nếu không có các hệ thống như vậy, chủ tàu có nguy cơ dựa vào các bản ghi không đầy đủ, báo cáo thủ công và tuyên bố không thể xác minh, không gì trong số đó sẽ đứng vững trong một cuộc kiểm toán tuân thủ.

Nhưng điều này không chỉ để tuân thủ đúng quy định của các nhà quản lý. Động cơ hai nhiên liệu, khi được quản lý đúng cách, có thể mang lại lợi ích thương mại thực sự. Việc sử dụng chiến lược các nhiên liệu sạch hơn trên các tuyến đường trong EU, ví dụ như vậy, có thể tạo ra các tín chỉ tuân thủ FuelEU có thể được tích lũy, trao đổi, hoặc sử dụng để bù đắp lượng phát thải ở những nơi khác trong đội tàu. Ngoài ra, bây giờ những người thuê tàu đang chú ý. Họ muốn có dữ liệu phát thải đáng tin cậy trong thời gian thực, cũng như sự minh bạch và trách nhiệm giải trình xung quanh việc chuyển đổi nhiên liệu.

Nội dung này đã được đưa vào các điều khoản của hợp đồng thuê tàu. Một cập nhật gần đây từ công ty luật HFW tại London đã báo cáo về sự gia tăng trong các khiếu nại liên quan đến việc quản lý tàu chạy bằng nhiên liệu kép, khi mà các nhiên liệu truyền thống không được tiêu thụ trong thời hạn sử dụng của chúng, đồng nghĩa với việc chúng không còn phù hợp để sử dụng và phải được rút ra khỏi tàu. Thực hành này có thể gây ra rủi ro đáng kể cho người thuê tàu, vì sự giảm giá trị của nhiên liệu đã rút ra khỏi tàu thường không được bảo hiểm.

Do đó, các vai trò và trách nhiệm liên quan đến quản lý và báo cáo nhiên liệu đang trở thành các nghĩa vụ hợp đồng. Các chủ sở hữu không thể hỗ trợ các tuyên bố của mình bằng dữ liệu có thể bị loại khỏi các hợp đồng thuê tàu cao cấp. Ngược lại, những ai có thể làm được điều này có thể đứng đầu danh sách cho các hành lang xanh và hàng hóa phù hợp với ESG.

Hãy thành thật mà nói, hiện nay có rất nhiều tàu với động cơ sử dụng hai loại nhiên liệu không hoàn toàn tuân thủ. Các quy định về nhiên liệu không nhất quán. Dữ liệu thì không đầy đủ. Các thủy thủ đoàn không phải lúc nào cũng sẵn sàng chuẩn bị. Trong khi điều này tiếp diễn, cũng không có một chiến lược rõ ràng để biến áp lực quy định thành lợi thế thương mại.

12 tháng tới sẽ cho thấy ai thực sự nghiêm túc về việc giảm carbon và ai chỉ hy vọng rằng động cơ mới hơn và nhiên liệu sạch hơn sẽ đủ. Chúng sẽ không đủ. Không thể thiếu các hệ thống để theo dõi, con người để quản lý, và các chiến lược để hành động.

Trong kỷ nguyên quản lý mới này, việc đốt cháy nhiên liệu sạch hơn một cách kém hiệu quả vẫn là một thất bại và có nguy cơ biến giải pháp khử cacbon thành một gánh nặng khác.

Splash