GỌNG KÌM TRONG NGÀNH VẬN CHUYỂN KHI TRUNG QUỐC CHUYỂN SANG CHẾ ĐỘ PHONG TỎA/LOCKDOWN

Biến thể virus Delta đã vượt qua hệ thống phòng thủ chống virus của đất nước, là một trong những virus nghiêm trọng nhất trên thế giới và lây nhiễm gần một nửa trong số 32 tỉnh của Trung Quốc chỉ trong hai tuần. Mặc dù tổng số ca nhiễm bệnh - hơn 360 ca cho đến nay - vẫn thấp hơn so với sự hồi sinh của Covid ở nơi khác, sự lây lan rộng rãi cho thấy biến thể này đang di chuyển nhanh chóng với tình hình rằng hàng triệu người Trung Quốc hiện đang bị phong tỏa.

"Đối với thị trường vận tải hàng hóa, ý nghĩa bao gồm sự chậm trễ tại các cảng khi chính quyền sàng lọc thủy thủ đoàn của các tàu đến và ảnh hưởng đến nhu cầu dầu của Trung Quốc nếu áp đặt phong tỏa rộng rãi," một báo cáo từ Braemar ACM chỉ ra.

“Thế giới đã học được cách giữ cho mọi thứ hoạt động với các hạn chế tại chỗ.”

Khi một đợt bùng phát Covid-19 được phát hiện tại cảng Yantian vào cuối tháng 5, các hoạt động tại trung tâm xuất khẩu chủ chốt phía nam Trung Quốc đã bị cắt giảm 70% trong hầu hết tháng 6. Sự gián đoạn tương tự đang diễn ra trong những tuần tới, trong khi các nhà máy đóng tàu cũng có khả năng thấy lịch trình giao hàng của họ chịu áp lực nếu có bất kỳ biện pháp phong tỏa rộng hơn nào được thực hiện.

"Miễn là việc phong tỏa vẫn bị giới hạn ở Trung Quốc, tác động đến thị trường vận tải hàng hóa có khả năng bị tắt tiếng, đặc biệt là trong trường hợp vận chuyển hàng hóa ướt và khô. Thị trường container dường như dễ bị tổn thương nhất nếu chúng ta thấy sự gián đoạn nghiêm trọng hơn đối với chuỗi cung ứng sản phẩm được sản xuất," Plamen Natzkoff, chuyên gia thương mại cao cấp tại VesselsValue nhận xét.

Về sự phân nhánh tàu chở dầu tiềm năng, Natzkoff nói: "Tác động ngay lập tức của việc phong tỏa ở Trung Quốc là giảm khả năng di chuyển dân số sẽ có tác động trực tiếp đến nhu cầu nhiên liệu vận chuyển, có khả năng ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường tàu chở dầu."

Về những hậu quả có thể xảy ra đối với lĩnh vực container, Alan Murphy, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Sea-Intelligence của Đan Mạch, nhắc nhở độc giả về những gì đã xảy ra vào tháng 2 năm 2020 khi Trung Quốc lần đầu tiên bị phong tỏa. Các tàu sân bay phản ứng với một làn sóng thuyền buồm trống rỗng.

Murphy đề xuất: "Giả sử rằng việc phong tỏa nghiêm ngặt của Trung Quốc sẽ dẫn đến một kịch bản như vào tháng 2 năm 2020, chúng tôi sẽ mong đợi sự sụt giảm sản lượng 15-20% trong khoảng một tháng."

Mặc dù lúc đầu nghe có vẻ không quá bất lợi, nhưng sau tất cả những gì xảy ra vào mỗi Tết Nguyên đán hằng năm, nhưng năm 2021 không phải là một năm bình thường.

"Các chủ hàng hóa, đã bị căng thẳng đến mất tỉnh táo vì giá cước vận chuyển cao tàn khốc và phụ phí vô lý, và không có cách nào để đảm bảo cả thiết bị và không gian, sẽ đột nhiên thấy chi phí mua sắm của họ thêm nữa là chi phí logistics cao đột biến của họ," Murphy dự đoán, thêm rằng một trong những lớp lót bạc có thể cho các chủ hàng có thể là khi sản xuất giảm bắt đầu vẫy tay đến các cảng Trung Quốc, áp lực sẽ bắt đầu giảm bớt nút cổ chai đại dương, có thể bắt đầu làm giảm giá cước vận chuyển.

Mối quan tâm thêm mà Murphy cho rằng là liệu rằng các cảng Trung Quốc không thể hoạt động hết công suất, như Yantian vào đầu mùa hè này.

Peter Sand, nhà phân tích vận chuyển trưởng tại BIMCO nhận xét: "Đối với vận chuyển container, vấn đề nóng hơn tại thời điểm này, ngay cả việc tạm dừng ngắn xuất khẩu của Trung Quốc cũng có khả năng giảm bớt sự khủng hoảng một chút về mặt hậu cần miễn là việc phong tỏa chỉ đóng cửa các lĩnh vực sản xuất và không phải cảng và bến cảng."

Nick Ristic, một nhà phân tích số liệu tại Braemar ACM, cho biết lĩnh vực này sẽ không bị ảnh hưởng nặng nề như khi bắt đầu đại dịch vào năm ngoái.

"Dựa trên kinh nghiệm ở các quốc gia khác bị phong tỏa kéo dài, có vẻ như thế giới đã học được cách giữ cho mọi thứ hoạt động với những hạn chế tại chỗ," Ristic chỉ ra.

Mối quan tâm lớn hơn đối với Ristic là tình trạng nhu cầu tiêu dùng và nền kinh tế cơ bản ở Trung Quốc, đang bắt đầu chậm lại.

"Điều này có thể lấy một số bong bóng kinh tế thực sự ra khỏi nền kinh tế và cơ sở sản xuất của Trung Quốc. Các PMI cũng đang suy yếu," Ristic nói.

Hoạt động của nhà máy mở rộng với tốc độ chậm nhất trong 15 tháng tại Trung Quốc vào tháng trước khi các đơn đặt hàng mới giảm. Chỉ số quản lý mua hàng (PMI) sản xuất của Caixin / Markit đã giảm xuống còn 50,3 trong tháng 7 từ mức 51,3 vào tháng 6.

Tắc nghẽn tàu sân bay số lượng lớn ở Trung Quốc đạt mức cao nhất trong năm năm là 50,5 triệu tấn vào cuối tuần qua, tăng 24% so với năm trước khi các hạn chế mới được đưa ra tại các cảng trên cả nước.

Hàng đợi hiện tại cao hơn 76% so với mức trung bình năm năm theo dữ liệu từ Braemar ACM vì các giao thức liên quan đến Covid-19 ảnh hưởng đến tất cả các lĩnh vực của thị trường khô hạn với số lượng lớn, làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng thay đổi phi hành đoàn trong quá trình này.

Các trường hợp Covid-19 dương tính mới được báo cáo ở Trung Quốc gần đây đã buộc nước này phải đưa ra lại các hạn chế để hạn chế sự lây lan của vi-rút.

Hầu hết các cảng trong nước hiện đang yêu cầu xét nghiệm axit nucleic (NAT) cho tất cả thủy thủ đoàn, với các tàu buộc phải ở lại neo cho đến khi kết quả âm tính được xác nhận.

Nhiều cảng ở nước này cũng đang yêu cầu các tàu phải cách ly trong 14-28 ngày nếu trước đó họ đã neo đậu ở Ấn Độ hoặc thực hiện thay đổi thủy thủ đoàn trong vòng 14 ngày kể từ ngày đến Trung Quốc.

Braemar ACM đề xuất trong một lưu ý cho khách hàng hôm qua: "Mặc dù không rõ các biện pháp này sẽ được áp dụng trong bao lâu, nhưng chúng có thể sẽ thắt chặt thị trường khô hạn trong thời gian tới."

Ralph Leszczynski, người đứng đầu nghiên cứu toàn cầu tại Banchero Costa, giống như hầu hết các nhà phân tích được Splash liên hệ, kiên quyết rằng Trung Quốc sẽ không thúc đẩy việc phong tỏa quốc gia.

Leszczynski nói: "Việc phong tỏa quy mô lớn hơn sẽ không bền vững về mặt kinh tế, vì vậy có thể xảy ra ở cấp địa phương - trong một khu phố hoặc thành phố duy nhất, nhưng không phải cho toàn bộ các tỉnh, chưa kể trên toàn quốc. "

Trung Quốc đã quản lý để thực hiện một trong những chiến dịch tiêm chủng lớn nhất trong năm nay, với hơn 60% dân số đã được tiêm phòng và ngưỡng tiêm chủng 80% có khả năng đạt được vào tháng 9 hoặc tháng 10.

"Trung Quốc chắc chắn sẽ cố gắng ngăn chặn và loại bỏ dịch bệnh hiện tại, nhưng nếu họ không làm được điều đó, và nó lây lan không kiểm soát được trên toàn quốc, tôi nghĩ rằng họ có nhiều khả năng chuyển sang chiến lược sống với Covid nhờ tiêm chủng vào mùa thu, tương tự như những gì Singapore đã công bố gần đây, thay vì đóng cửa toàn quốc, điều này sẽ không bền vững về mặt kinh tế và tạo ra sự bất mãn", Leszczynski nói.

Mark Williams, người đứng đầu công ty tư vấn Chiến lược Vận chuyển của Anh, đồng tình với Leszczynski, nói với Splash: "Nhiều khả năng hơn là  việc phong tỏa quốc gia là một loạt các cuộc phong tỏa có mục tiêu của tỉnh hoặc quận. Nếu những cuộc phong tỏa đó bao gồm các khu vực ven biển, các cảng chính và trung tâm hậu cần, thì các chuỗi cung ứng toàn cầu hóa sẽ trở nên hỗn loạn.

Nguồn: splash247.com