GIÁ CƯỚC VẬN TẢI HÀNG KHÔNG VẪN GIẢM KHI THỊ TRƯỜNG HIẾM NHU CẦU GÂY RA VIỆC ĐÓNG CỬA NHÀ MÁY CNY SỚM

Với việc các nhà máy đã đóng cửa ở Trung Quốc, trước kỳ nghỉ năm mới vào tuần tới, giá cước vận tải hàng không trên các tuyến chính tiếp tục giảm.

 

© Badahos

 

Một nguồn tin cho biết các nhà máy đóng cửa sớm: một phần vì một số nhân viên không được nghỉ vào năm ngoái do lệnh đóng cửa vì Covid, một phần vì các ca nhiễm Covid mới và cũng do thiếu đơn hàng.

 

Tỷ giá mới nhất từ ​​Chỉ số TAC cho thấy chỉ có một tuyến thương mại lớn có tỷ giá tăng trong bảy ngày qua: tuyến Trung Quốc-Mỹ đã tăng 10%, lên 5,92 USD/kg. Nhưng Trung Quốc-Châu Âu đã giảm 4,3%, xuống còn 4,84 đô la.

 

Biểu đồ bên dưới cho thấy tỷ lệ giảm đều đặn trên toàn biểu đồ, với một số tuyến hiện đang ở hoặc sắp đạt đến mức trước Covid.

 

airfreight rates

BA124 = Frankfurt đến Mỹ; BA125 = Frankfurt  – Trung Quốc; CN-RB1 = Trung Quốc đến Châu Âu. Nguồn: Chỉ số TAC

 

Trong khi một số nhà giao nhận kỳ vọng giá sẽ phục hồi nhẹ trước Tết Nguyên đán, điều đó gần như không xảy ra. Nhưng nhìn lại năm 2019 trở về trước, Chỉ số giá vận tải hàng không Đông Tây của Drewry chỉ tăng hai lần vào tháng giêng hoặc tháng hai trong sáu năm. Mặt khác, bất kể khi nào CNY giảm, chúng đều giảm từ 1% đến 3% – ngoại trừ năm 2017, khi nó giảm 10%.

 

Với tỷ lệ hiện thấp hơn đáng kể so với mức năm 2021, cuối cùng có vẻ như thị trường đang bình thường hóa ở một mức độ nào đó. Tuy nhiên, mẹo dành cho các hãng vận tải là đảm bảo rằng mức cước không giảm thêm nữa.

 

Phần còn lại của tháng 1 chắc chắn sẽ khá tệ đối với các hãng vận tải, với các nhà máy có thể sẽ đóng cửa cho đến tháng 2. Nếu trong quá khứ – chẳng hạn như năm 2019, thì sẽ có rất ít điểm sáng cho các hãng hàng không. Vào năm 2019, Drewry đã báo cáo rằng giá cước tiếp tục giảm trong tháng 3, tháng 4 và tháng 5 – với một ngoại lệ là tuyến từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ, nơi thuế quan sắp có hiệu lực, khiến lưu lượng truy cập tăng nhẹ trước đó.

 

Dữ liệu thương mại chỉ ra rằng Hoa Kỳ đã đặt hàng rất ít trong quý IV – vì vậy cả nhu cầu và sản xuất có thể yếu trong một thời gian tới.

 

Tác giả: Alex Lennane

Nguồn: theloadstar.com



Tin tức liên quan

LƯỢNG CONTAINER TẠI CÁC CẢNG LỚN CỦA TRUNG QUỐC TĂNG 15
LƯỢNG CONTAINER TẠI CÁC CẢNG LỚN CỦA TRUNG QUỐC TĂNG 15

1821 Lượt xem

Số lượng container tại tám cảng lớn của Trung Quốc đã tăng 15,8% so với cùng kỳ năm ngoái vào đầu tháng Năm.

DỰ ĐOÁN VỀ CHUỖI CUNG ỨNG: DƯỚI ĐÂY LÀ NHỮNG GÌ SẼ XẢY RA VÀO NĂM 2022
DỰ ĐOÁN VỀ CHUỖI CUNG ỨNG: DƯỚI ĐÂY LÀ NHỮNG GÌ SẼ XẢY RA VÀO NĂM 2022

1667 Lượt xem

Các tác giả của báo FreightWaves dự đoán tương lai của các lĩnh vực khác nhau thuộc ngành vận tải hàng hóa.

 

GỌNG KÌM TRONG NGÀNH VẬN CHUYỂN KHI TRUNG QUỐC CHUYỂN SANG CHẾ ĐỘ PHONG TỎA/LOCKDOWN
GỌNG KÌM TRONG NGÀNH VẬN CHUYỂN KHI TRUNG QUỐC CHUYỂN SANG CHẾ ĐỘ PHONG TỎA/LOCKDOWN

2313 Lượt xem

Ngành vận chuyển sẽ cần phải bắt đầu lập kế hoạch dự phòng nếu các trường hợp Covid-19 tiếp tục leo thang ở Trung Quốc, quốc gia quan trọng nhất thế giới đối với các chiến dịch vận chuyển.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng