CEO HAPAG-LLOYD: 'HÃY NHÌN VÀO CHI PHÍ' VÌ GIÁ CƯỚC VẬN TẢI 'KHÔNG BỀN VỮNG'

Hapag-Lloyd chứng kiến ​​lợi nhuận ròng trong quý hai giảm 77% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 1,1 tỷ USD, mặc dù được hưởng lợi từ khoản lãi ròng và các hạng mục tài chính khác tăng 212 triệu USD.

Giám đốc điều hành, ông Rolf Habben Jansen cho biết vào sáng ngày 10 tháng 8: “Nhu cầu giảm cùng giá cước vận tải thấp đang tạo ảnh hưởng đáng kể đến nguồn thu của chúng tôi”, đồng thời ông cho biết thêm rằng giá cước trên một số tuyến đường thương mại là “không bền vững”.

Ông giải thích rằng giá cước ‘bình thường hóa’ về mức trước đại dịch năm 2019, nghĩa là các chuyến đi sẽ thua lỗ, do chi phí vận hành trên một số tuyến sau đó đã tăng từ 20% đến 30%.

Doanh thu của công ty Hapag-Lloyd trong quý 2 đã giảm 50% so với năm trước, ở mức 4,8 tỷ USD và giảm 20% theo quý do các hợp đồng hết hạn được thay thế bằng các hợp đồng rẻ hơn nhiều.

Lợi nhuận trước thuế trong quý là 888 triệu USD, so với 5,1 tỷ USD của năm 2022, với lợi nhuận ròng là 1,1 tỷ USD (4,8 tỷ USD trong quý 2 năm 2022), mang lại kết quả lợi nhuận trước thuế nửa năm là 2,8 tỷ USD và thu nhập ròng là 3,1 tỷ USD (6 tháng đầu năm 2022 là 9,5 USD) tỷ).

Bên cạnh đó, hãng đã duy trì mục tiêu lợi nhuận cả năm trong khoảng từ 2,1 tỷ đô la đến 4,3 tỷ đô la, vì họ cho biết họ dự kiến ​​​​giao dịch trong phần còn lại của năm sẽ là “đầy thách thức”.

Lượng hàng của Hapag-Lloyd đã giảm nhẹ  2%, xuống còn 3.024.000 teu, trong quý, được vận chuyển với tốc độ trung bình là 1.533 USD/teu, so với 2.935 USD trong quý 2 năm 2022.

Đáng chú ý là giá cước trung bình trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đã giảm từ 4.001 USD/teu xuống còn 1.714 USD/teu và từ châu Á đến châu Âu giảm xuống còn 1.321 USD/teu từ mức trung bình 3.242 USD/teu.

Ông Habben Jansen cho biết: “Khi chúng ta xem xét thị trường, dự kiến ​​sẽ có một sự phục hồi chậm... tất nhiên, rất nhiều tàu mới đang được chuyển giao, đóng một phần trong việc tăng cường loại bỏ và giảm tốc độ, nhưng chắc chắn đó không phải là tất cả và công bằng mà nói, tôi nghĩ tăng trưởng cung có thể sẽ vượt xa tăng trưởng cầu trong thời gian còn lại của năm nay, và cả năm 2024, điều đó có nghĩa là chúng ta cần tích cực quản lý lại chi phí, như chúng ta đã từng làm trước đây.”

Tuy nhiên, ông vẫn rằng sẽ có một số nhu cầu trong mùa cao điểm, trích dẫn một số chuyến tàu đầy hàng gần đây từ châu Á, nhưng “câu hỏi đặt ra là nó sẽ kéo dài bao lâu?”.

Hapag-Lloyd được xếp hạng là hãng tàu container lớn thứ 5 về năng lực với đội tàu gồm 258 tàu, tổng sức chở 1,9 triệu teu và có đơn đặt hàng 290.000 teu. Nó được xếp ngay trên đối tác ONE trong liên mình THE Alliance, sở hữu 217 tàu với sức tải 1,7 triệu teu, tuy nhiên hãng tàu Nhật Bản có đơn đặt hàng lớn hơn, 470.000 teu.

Hapag-Lloyd gần đây đã hoàn tất việc mua lại công ty SAAM Ports & Logistics của Chile, công ty vận hành 10 cảng container ở Mỹ Latinh và Mỹ, với sản lượng hàng năm là 3 triệu teu. Điều này diễn ra sau các khoản đầu tư trước đó vào lĩnh vực cảng container.

Ông Habben Jansen cho biết: “Chúng tôi sẽ tiếp tục xây dựng hoạt động kinh doanh thiết bị đầu cuối của mình, đồng thời cho thấy Hapag-Lloyd đã có nhiều thương vụ mua lại hơn trong lĩnh vực này.

Nguồn: theloadstar

Tác giả: Mike Wackett