CEO HAPAG-LLOYD: 'HÃY NHÌN VÀO CHI PHÍ' VÌ GIÁ CƯỚC VẬN TẢI 'KHÔNG BỀN VỮNG'

Hapag-Lloyd chứng kiến ​​lợi nhuận ròng trong quý hai giảm 77% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 1,1 tỷ USD, mặc dù được hưởng lợi từ khoản lãi ròng và các hạng mục tài chính khác tăng 212 triệu USD.

 

Giám đốc điều hành, ông Rolf Habben Jansen cho biết vào sáng ngày 10 tháng 8: “Nhu cầu giảm cùng giá cước vận tải thấp đang tạo ảnh hưởng đáng kể đến nguồn thu của chúng tôi”, đồng thời ông cho biết thêm rằng giá cước trên một số tuyến đường thương mại là “không bền vững”.

 

Ông giải thích rằng giá cước ‘bình thường hóa’ về mức trước đại dịch năm 2019, nghĩa là các chuyến đi sẽ thua lỗ, do chi phí vận hành trên một số tuyến sau đó đã tăng từ 20% đến 30%.

 

Doanh thu của công ty Hapag-Lloyd trong quý 2 đã giảm 50% so với năm trước, ở mức 4,8 tỷ USD và giảm 20% theo quý do các hợp đồng hết hạn được thay thế bằng các hợp đồng rẻ hơn nhiều.

 

Lợi nhuận trước thuế trong quý là 888 triệu USD, so với 5,1 tỷ USD của năm 2022, với lợi nhuận ròng là 1,1 tỷ USD (4,8 tỷ USD trong quý 2 năm 2022), mang lại kết quả lợi nhuận trước thuế nửa năm là 2,8 tỷ USD và thu nhập ròng là 3,1 tỷ USD (6 tháng đầu năm 2022 là 9,5 USD) tỷ).

 

Bên cạnh đó, hãng đã duy trì mục tiêu lợi nhuận cả năm trong khoảng từ 2,1 tỷ đô la đến 4,3 tỷ đô la, vì họ cho biết họ dự kiến ​​​​giao dịch trong phần còn lại của năm sẽ là “đầy thách thức”.

 

Lượng hàng của Hapag-Lloyd đã giảm nhẹ  2%, xuống còn 3.024.000 teu, trong quý, được vận chuyển với tốc độ trung bình là 1.533 USD/teu, so với 2.935 USD trong quý 2 năm 2022.

 

Đáng chú ý là giá cước trung bình trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đã giảm từ 4.001 USD/teu xuống còn 1.714 USD/teu và từ châu Á đến châu Âu giảm xuống còn 1.321 USD/teu từ mức trung bình 3.242 USD/teu.

 

Ông Habben Jansen cho biết: “Khi chúng ta xem xét thị trường, dự kiến ​​sẽ có một sự phục hồi chậm... tất nhiên, rất nhiều tàu mới đang được chuyển giao, đóng một phần trong việc tăng cường loại bỏ và giảm tốc độ, nhưng chắc chắn đó không phải là tất cả và công bằng mà nói, tôi nghĩ tăng trưởng cung có thể sẽ vượt xa tăng trưởng cầu trong thời gian còn lại của năm nay, và cả năm 2024, điều đó có nghĩa là chúng ta cần tích cực quản lý lại chi phí, như chúng ta đã từng làm trước đây.”

 

Tuy nhiên, ông vẫn rằng sẽ có một số nhu cầu trong mùa cao điểm, trích dẫn một số chuyến tàu đầy hàng gần đây từ châu Á, nhưng “câu hỏi đặt ra là nó sẽ kéo dài bao lâu?”.

 

Hapag-Lloyd được xếp hạng là hãng tàu container lớn thứ 5 về năng lực với đội tàu gồm 258 tàu, tổng sức chở 1,9 triệu teu và có đơn đặt hàng 290.000 teu. Nó được xếp ngay trên đối tác ONE trong liên mình THE Alliance, sở hữu 217 tàu với sức tải 1,7 triệu teu, tuy nhiên hãng tàu Nhật Bản có đơn đặt hàng lớn hơn, 470.000 teu.

 

Hapag-Lloyd gần đây đã hoàn tất việc mua lại công ty SAAM Ports & Logistics của Chile, công ty vận hành 10 cảng container ở Mỹ Latinh và Mỹ, với sản lượng hàng năm là 3 triệu teu. Điều này diễn ra sau các khoản đầu tư trước đó vào lĩnh vực cảng container.

 

Ông Habben Jansen cho biết: “Chúng tôi sẽ tiếp tục xây dựng hoạt động kinh doanh thiết bị đầu cuối của mình, đồng thời cho thấy Hapag-Lloyd đã có nhiều thương vụ mua lại hơn trong lĩnh vực này.

 

Nguồn: theloadstar

Tác giả: Mike Wackett



Tin tức liên quan

MAERSK BẮT ĐẦU VẬN HÀNH “AUTOMOTIVE EXPRES” (VẬN TẢI TỐC HÀNH TỰ ĐỘNG) – MỘT DỊCH VỤ ĐƯỜNG SẮT ĐƯỢC THIẾT KẾ CHUYÊN BIỆT GIỮA THÀNH PHỐ GURUGRAM VÀ CẢNG APM TERMINAL PIPAVAV (ẤN ĐỘ)
MAERSK BẮT ĐẦU VẬN HÀNH “AUTOMOTIVE EXPRES” (VẬN TẢI TỐC HÀNH TỰ ĐỘNG) – MỘT DỊCH VỤ ĐƯỜNG SẮT ĐƯỢC THIẾT KẾ CHUYÊN BIỆT GIỮA THÀNH PHỐ GURUGRAM VÀ CẢNG APM TERMINAL PIPAVAV (ẤN ĐỘ)

1641 Lượt xem

Tại Mumbai, Ấn Độ, các nhân tố sản xuất tự động làm việc trong mô hình “Just – In – Time” để đáp ứng sự cung cấp thành phần và các thành phần sản xuất. Các hãng sản xuất tự động đòi hỏi các dịch vụ logistics phải được đáng tin cậy cao, như vậy thì mới có thể loại bỏ các nguyên liệu thô, và hoàn thành các sản phẩm theo lịch trình một cách chính xác để đảm bảo không có sự gián đoạn trong quy trình sản xuất.
SEATTLE-TACOMA ĐẾN CÁC CẢNG TÀU BỊ TẮC NGHẼN Ở PHÍA NAM CALIFORNIA: CHÚNG TÔI CẢM NHẬN ĐƯỢC NỖI ĐAU CỦA BẠN.
SEATTLE-TACOMA ĐẾN CÁC CẢNG TÀU BỊ TẮC NGHẼN Ở PHÍA NAM CALIFORNIA: CHÚNG TÔI CẢM NHẬN ĐƯỢC NỖI ĐAU CỦA BẠN.

2013 Lượt xem

Các tàu container cố gắng tập trung thời gian cập bến tại Seattle-Tacoma và bỏ lại hàng hóa xuất khẩu
MSC MUỐN ĐƯA HAMBURG TRỞ THÀNH 'ĐIỂM TRUNG CHUYỂN TOÀN CẦU' VÀ ĐẤU THẦU 49
MSC MUỐN ĐƯA HAMBURG TRỞ THÀNH 'ĐIỂM TRUNG CHUYỂN TOÀN CẦU' VÀ ĐẤU THẦU 49

306 Lượt xem

Ngày 13 tháng 9 năm 2023, MSC cho biết họ dự định đưa Hamburg trở thành “điểm trung chuyển” của mạng lưới toàn cầu và cam kết nâng sản lượng hàng năm tại cảng Đức lên một triệu teu.  

Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng