Phí vận chuyển đột ngột giảm sau 3 tuần tăng trưởng

Giá cược vận tải đã giảm do sự thiếu kỷ luật trong khả năng cung ứng, vì thế, chỉ số vận chuyển hàng hóa container tại thành phố Thượng Hải (SCFI) cũng giảm sau ba tuần tăng trưởng.

Vào ngày 18/8, phí vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu giảm xuống 852 đô la Mỹ/TEU so với 926 đô la Mỹ/TEU vào tuần trước. Trong khi đó, vào ngày 11/8 thì phí vận chuyển từ Châu Á đến Bờ Tây Mỹ giảm xuống 2003 đô la Mỹ/FEU từ 1507 đô la Mỹ/FEU.

Linerlytica cho biết tâm lý thị trường đã trở nên tiêu cực hơn khi cước phí vận chuyển vẫn tiếp tục giảm và thêm vào đó  thì “Sự giảm cược phí này sẽ khiến các hãng vận tải khó thúc đẩy đợt tăng lãi suất tiếp theo vào tháng 9 mà không có dấu hiệu quản lý công suất nào được thực hiện”.

Linerlytica lưu ý rằng số lượng tàu chờ vẫn ở mức thấp ngay cả khi việc cung cấp tàu mới vẫn đang diễn ra.

Cơn bão Hilary không ảnh hưởng nghiêm trọng đến các hoạt động tại cảng Los Angeles và Long Beach vì thế nó sẽ được hoạt động trở lại vào ngày 21/8 sau khi bị tạm ngưng vào ngày 20/8.

Giá cước đến Bờ Đông Hoa Kỳ linh hoạt hơn với sức tải giảm do hạn chế của lượng nước ở kênh Panama. Và vào ngày 11/8, phí vận chuyển đã tăng nhẹ lên 3.110 USD/FEU, từ mức 3.071 USD/FEU.

Kể từ tháng 7 thì Maersk Line đã bổ sung thêm 9 tuyến tàu đến Bờ Đông Mỹ nhưng sẽ rút số tàu này và chuyển sang Bờ Tây Mỹ vào tháng 9.

Tác giả: Martina Li

Nguồn: Asia Correspondent


Tin tức liên quan

MSC CÓ THỂ PHẢI ĐỐI MẶT VỚI HÌNH PHẠT MẶC ĐỊNH TRONG ĐƠN KHIẾU NẠI FMC CỦA MCS
MSC CÓ THỂ PHẢI ĐỐI MẶT VỚI HÌNH PHẠT MẶC ĐỊNH TRONG ĐƠN KHIẾU NẠI FMC CỦA MCS

1414 Lượt xem

MSC đang phải đối mặt với phán quyết mặc định từ Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC) trong đơn khiếu nại của nhà sản xuất đồ nội thất Hoa Kỳ MCS Industries, sau khi gã khổng lồ ngành lót Thụy Sĩ-Ý không nộp các tài liệu mà FMC đã yêu cầu chuyển giao như một phần của thủ tục tố tụng.

DỰ ĐOÁN CHUỖI CUNG ỨNG HỖN LOẠN KHI SHANGHAI MỞ LẠI CỬA VẬN CHUYỂN
DỰ ĐOÁN CHUỖI CUNG ỨNG "HỖN LOẠN" KHI SHANGHAI MỞ LẠI CỬA VẬN CHUYỂN

1712 Lượt xem

Có dự đoán cho rằng có sự gia tăng về việc gián đoạn trong toàn ngành vận tải biển, dẫn đến tồn đọng và thậm chí có thể là "hỗn loạn" khi Trung Quốc nỗ lực tăng cường hoạt động tại Shanghai và nối lại hoạt động sản xuất và chuỗi cung ứng sau tám tuần phong tỏa do chính sách COVID-19 không khoan nhượng.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng