Các tàu nước ngoài tại cảng Chittagong bị trì hoãn trong tình trạng các hãng tàu Bangladesh để mắt đến hàng hóa của họ

Các tàu nước ngoài cập cảng Chittagong đang phải đối mặt với sự chậm trễ lâu dài trước khi họ có thể bốc dỡ hàng tại cảng.

 

© David Mckee

Theo Đạo luật bảo vệ tàu thuyền treo cờ Bangladesh năm 2019 và các luật lệ được triển khai gần đây, các tàu nội địa được ưu tiên khi đến và đi từ cảng Chittagong.

 

Các tàu nước ngoài chỉ có thể chở hàng hóa của Bangladesh nếu không có sẵn tàu địa phương hoặc họ phải nộp đơn lên Văn phòng Mercantile Marine của Bangladesh để xin giấy miễn trừ 15 ngày trước khi họ muốn bốc dỡ hàng hóa.

 

Đơn xin miễn trừ được gửi tới Tập đoàn Vận tải biển Bangladesh và Hiệp hội Chủ tàu Đi biển Bangladesh (BOGSOA), cả hai đều vận hành tàu container và tàu hàng rời, để xác nhận rằng họ không phản đối việc tàu nước ngoài bốc/dỡ hàng hóa.

 

Văn phòng hàng hải sau đó cấp giấy chứng nhận miễn trừ cho tàu nước ngoài và nó phải được nộp trong mỗi lần đến Bangladesh.

 

Tuy nhiên, có những phàn nàn rằng nhiều chứng nhận – đáng lẽ phải được cung cấp trong vòng 72 giờ kể từ khi nộp đơn – hiện mất hơn một tuần để nhận được và điều đó gây ra tình trạng chậm trễ.

 

Các văn phòng vận chuyển đường biển cho rằng, với khối lượng hàng hoá giảm cả tuyến tàu đến và đi từ Bangladesh, các hãng tàu của nước này có ít hàng hóa hơn, vì vậy hiện đàm phán với các hãng nước ngoài để lấy một số hàng hóa của họ bằng cách trì hoãn giấy chứng nhận.

 

Gần đây, hãng vận tải HMM, Cosco, SeaCon Shipping và Far Shipping đều bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ của việc miễn trừ.

 

Chủ tịch Hiệp hội Đại lý Vận tải biển Bangladesh, ông Syed Mohammad Arif cho biết ông đã nhận được một số khiếu nại từ các thành viên hiệp hội rằng họ không nhận được giấy chứng nhận miễn trừ kịp thời và cho biết: “Tôi sẽ đưa vấn đề này lên cấp cao của Bộ Vận tải đường biển.”

 

Chủ tịch BOGSOA, ông Azam J Chowdhury thừa nhận sự chậm trễ và cho biết tập đoàncủa ông sẽ làm việc với văn phòng  vận chuyển đường biển để tìm cách đẩy nhanh quá trình.

 

Nhân viên cấp cao tại Văn phòng Mercantile Marine, Đại úy Sabbir Mahmood cho biết ông sẽ không để BOGSOA trì hoãn việc cấp giấy chứng nhận miễn trừ.

 

Tác giả: Bangladesh corespondent

Nguồn: theloadstar.com


Tin tức liên quan

CƯỚC PHÍ VẬN TẢI NỘI Á TĂNG LÊN MỨC KỶ LỤC MỚI CÁC CÔNG TY GIAO NHẬN BỊ CÁC HÃNG VẬN TẢI LẠNH NHẠT
CƯỚC PHÍ VẬN TẢI NỘI Á TĂNG LÊN MỨC KỶ LỤC MỚI CÁC CÔNG TY GIAO NHẬN BỊ CÁC HÃNG VẬN TẢI LẠNH NHẠT

1366 Lượt xem

Cước vận tải nội Á từ Trung Quốc tăng vọt khi các công ty giao nhận nhận ra họ không chỉ bị phớt lờ bởi hãng tàu Maersk.

 

CMA CGM, COSCO và Hapag-Lloyd sắp xếp các đơn đặt hàng tiếp theo
CMA CGM, COSCO và Hapag-Lloyd sắp xếp các đơn đặt hàng tiếp theo

891 Lượt xem

Các chủ tàu chở dầu và hàng khô nghĩ rằng vị trí nhà máy đóng tàu kỳ lạ có thể mở ra khi việc hãng tàu và hãng vận chuyển khí giảm các đơn hàng đã được tạm dừng để suy xét.

SỐ LƯỢNG CÁC CHUYẾN TÀU KÉP “DOUBLE-SAILINGS” RA KHƠI TĂNG VƯỢT BẬC
SỐ LƯỢNG CÁC CHUYẾN TÀU KÉP “DOUBLE-SAILINGS” RA KHƠI TĂNG VƯỢT BẬC

1366 Lượt xem

TÀU KÉP “DOUBLE-SAILINGS”: Nó có nghĩa là khi hai hoặc nhiều tàu khởi hành trong cùng một tuần trên cùng chuỗi vận chuyểnNhững dữ liệu cho thấy rằng sự gia tăng cực độ của sự bất ổn trong hoạt động liên quan đến số lượng tàu ra khơi..... Những thay đổi bất thường về nhu cầu của chuỗi cung ứng cũng như sự đình trệ về logistics, để đáp ứng kịp thời trở lại nhu cầu người tiêu dùng nói chung, đã có nhiều hơn 1 chuyến tàu để cung cấp cùng 1 chuỗi cung ứng, điều này sẽ gây thêm nhiều rắc rối ở cảng.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng