Các tàu nước ngoài tại cảng Chittagong bị trì hoãn trong tình trạng các hãng tàu Bangladesh để mắt đến hàng hóa của họ

Các tàu nước ngoài cập cảng Chittagong đang phải đối mặt với sự chậm trễ lâu dài trước khi họ có thể bốc dỡ hàng tại cảng.

 

© David Mckee

Theo Đạo luật bảo vệ tàu thuyền treo cờ Bangladesh năm 2019 và các luật lệ được triển khai gần đây, các tàu nội địa được ưu tiên khi đến và đi từ cảng Chittagong.

 

Các tàu nước ngoài chỉ có thể chở hàng hóa của Bangladesh nếu không có sẵn tàu địa phương hoặc họ phải nộp đơn lên Văn phòng Mercantile Marine của Bangladesh để xin giấy miễn trừ 15 ngày trước khi họ muốn bốc dỡ hàng hóa.

 

Đơn xin miễn trừ được gửi tới Tập đoàn Vận tải biển Bangladesh và Hiệp hội Chủ tàu Đi biển Bangladesh (BOGSOA), cả hai đều vận hành tàu container và tàu hàng rời, để xác nhận rằng họ không phản đối việc tàu nước ngoài bốc/dỡ hàng hóa.

 

Văn phòng hàng hải sau đó cấp giấy chứng nhận miễn trừ cho tàu nước ngoài và nó phải được nộp trong mỗi lần đến Bangladesh.

 

Tuy nhiên, có những phàn nàn rằng nhiều chứng nhận – đáng lẽ phải được cung cấp trong vòng 72 giờ kể từ khi nộp đơn – hiện mất hơn một tuần để nhận được và điều đó gây ra tình trạng chậm trễ.

 

Các văn phòng vận chuyển đường biển cho rằng, với khối lượng hàng hoá giảm cả tuyến tàu đến và đi từ Bangladesh, các hãng tàu của nước này có ít hàng hóa hơn, vì vậy hiện đàm phán với các hãng nước ngoài để lấy một số hàng hóa của họ bằng cách trì hoãn giấy chứng nhận.

 

Gần đây, hãng vận tải HMM, Cosco, SeaCon Shipping và Far Shipping đều bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ của việc miễn trừ.

 

Chủ tịch Hiệp hội Đại lý Vận tải biển Bangladesh, ông Syed Mohammad Arif cho biết ông đã nhận được một số khiếu nại từ các thành viên hiệp hội rằng họ không nhận được giấy chứng nhận miễn trừ kịp thời và cho biết: “Tôi sẽ đưa vấn đề này lên cấp cao của Bộ Vận tải đường biển.”

 

Chủ tịch BOGSOA, ông Azam J Chowdhury thừa nhận sự chậm trễ và cho biết tập đoàncủa ông sẽ làm việc với văn phòng  vận chuyển đường biển để tìm cách đẩy nhanh quá trình.

 

Nhân viên cấp cao tại Văn phòng Mercantile Marine, Đại úy Sabbir Mahmood cho biết ông sẽ không để BOGSOA trì hoãn việc cấp giấy chứng nhận miễn trừ.

 

Tác giả: Bangladesh corespondent

Nguồn: theloadstar.com


Tin tức liên quan

CÁC TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP HÀN QUỐC ĐỒNG LOẠT CHỈ TRÍCH HAPAG-LLOYD VỀ VIỆC ĐẤU THẦU HMM
CÁC TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP HÀN QUỐC ĐỒNG LOẠT CHỈ TRÍCH HAPAG-LLOYD VỀ VIỆC ĐẤU THẦU HMM

718 Lượt xem

Liên đoàn Công nghiệp Hàng hải Hàn Quốc (FKMI) và Hiệp hội Phát triển Cảng Busan (BPDA) đã phản đối việc nhà điều hành tàu Hapag-Lloyd của Đức được phép đấu thầu HMM.

Tình trạng thiếu hụt container lạnh cho mặt hàng dễ hư hỏng buộc các nhà vận chuyển sử dụng đường hàng không, nhưng cú sốc giá lại gây cản trở
Tình trạng thiếu hụt container lạnh cho mặt hàng dễ hư hỏng buộc các nhà vận chuyển sử dụng đường hàng không, nhưng "cú sốc giá" lại gây cản trở

2294 Lượt xem

Các công ty vẫn chuyển hàng dễ hư hỏng của Hoa Kỳ đang phải đối mặt với một số lựa chọn khó khăn - với khả năng vận chuyển đường biển bị hạn chế nghiêm trọng, số lượng ngày càng tăng đang được xem xét vận chuyển bằng đường hàng không, nhưng giá cước hàng không tăng cao là một trở ngại lớn.

SỰ KHÁC BIỆT GIỮA HÀNG HẢI, KINH DOANH VẬN TẢI, VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA, DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG
SỰ KHÁC BIỆT GIỮA HÀNG HẢI, KINH DOANH VẬN TẢI, VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA, DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG

4953 Lượt xem

Bài viết này sẽ giải thích sự khác biệt giữa Hàng hải, Vận tải biển, Vận chuyển hàng hóa, Logistics và Chuỗi cung ứng và cách mà tất cả chúng được kết nối với nhau, hãy bắt đầu bằng một số định nghĩa đơn giản về các thuật ngữ này.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng