HẬU TẾT NGUYÊN ĐÁN CÁC HÃNG VẬN TẢI BIỂN CÓ KẾ HOẠCH GIẢM MỘT NỬA CHUYẾN ĐI TỪ CHÂU Á

Trong bối cảnh dự báo nhu cầu cực kỳ yếu, các hãng vận tải biển đang chuẩn bị bỏ trống khoảng một nửa số chuyến đã quảng cáo từ châu Á đến Bắc Âu và Mỹ sau Tết Nguyên đán vào ngày 22 tháng 1.

Mức tồn kho cao ở châu Âu và Mỹ, cùng với việc nhu cầu không ổn định của người tiêu dùng trong tương lai, chứng kiến các đơn hàng bị hủy hoặc hoãn lại, dẫn đến việc các nhà máy Trung Quốc chuẩn bị đóng cửa trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán.

Điển hình là công ty may mặc Inditex trong hội nghị báo cáo tài chính tuần này cho biết mức tồn kho của họ vào ngày 31 tháng 10 cao hơn 27% so với cùng kỳ năm ngoái và cao hơn 15% vào ngày 8 tháng 12. Tình trạng khó có thể cải thiện số lượng đơn hàng vào năm tới.

Trong bản tin mới vừa cập nhật ở thị trường Bắc Mỹ, Maersk cho biết năm nay “các nhà bán hàng chọn đợi cho đến khi kỳ nghỉ lễ kết thúc vì hàng hóa được vận chuyển sớm hơn vào năm 2022 đã đủ để đáp ứng nhu cầu”.

Trong khi đó, sau nhiều tuần giảm liên tiếp ở mức hai con số, các chỉ số thị trường container giao ngay đã đạt mức ổn định trong tuần này, cho thấy nó có thể đã chạm đáy.

Ví dụ: trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, tuyến châu Á- Bờ Tây Hoa Kỳ hầu như không thay đổi trong tuần, với chỉ số XSI của Xeneta ghi nhận mức giá trung bình là 1.496 USD/40ft. Trong khi, đối với bờ biển phía đông, WCI của Drewry chỉ giảm 1%, xuống còn 3.952 USD/40ft.

Thật vậy, khi tham gia cuộc họp báo hàng tháng tại cảng Los Angeles vào tuần này, Giám đốc điều hành của ONE, Jeremy Nixon, cho biết ông dự kiến lãi suất ngắn hạn sẽ không thay đổi cho đến năm 2023 và nói thêm: “Tôi nghĩ rằng lãi suất thị trường giao ngay thực sự đã chạm đáy.”

Tuy nhiên, ông cảnh báo về sự “sụt giảm lớn” về mặt xuất khẩu từ châu Á sau kỳ nghỉ lễ Tết Nguyên đán, và giảm vào thời điểm tháng Hai, tháng Ba.

Ông nói: “Hãy xem liệu nhu cầu có bắt đầu tăng trở lại vào khoảng tháng Tư/tháng Năm hay không.”

Ở những nơi khác, trên tuyến châu Á đến Bắc Âu, giá cước giao ngay trung bình được ghi nhận bởi các chỉ số được công bố trong tuần này, dao động từ mức 2.167 USD/40ft theo Freightos Baltic Exchange, xuống còn 1.674 USD/40ft theo WCI.

Tuy nhiên, các báo cáo cho The Loadstar chỉ ra rằng lịch tàu đang dần ít đi đối với các chuyến đi đến Bắc Âu trước dịp Tết Nguyên đán.

Và nhiều cuộc đàm phán hợp đồng hàng năm cho tuyến  – thường được hoàn tất vào tháng 12 hoặc tháng 1 – dường như đã bị đình trệ, vì cả chủ hàng và hãng tàu đều không muốn cam kết trong điều kiện thị trường chưa ổn định.

Giá cước giao ngay từ châu Á đến các cảng Địa Trung Hải cũng ổn định trong tuần này, điển hình là chỉ báo WCI không thay đổi ở mức 2.909 USD/40ft.

Tuyến thương mại xuyên Đại Tây Dương vẫn là ngoại lệ, với tỷ giá ngắn hạn từ Bắc Âu đến bờ biển phía đông Hoa Kỳ vẫn cao hơn ít nhất ba lần so với trước đại dịch. Trên thực tế, chỉ số XSI của tuần này đối với tuyến Bắc Âu đến bờ biển phía đông thậm chí còn tăng nhẹ, khoảng 7.189 USD/40ft.

Sức mạnh của đồng đô la Mỹ chống lại đồng euro và đồng bảng Anh, cùng với sự tập trung ngày càng cao vào việc tìm nguồn cung ứng sản phẩm từ châu Âu thay vì Trung Quốc, đã giúp giao dịch duy trì mạnh mẽ bất chấp suy thoái ở những nơi khác.

Tuy nhiên, theo Sea-Intelligence, giá cước vận tải sắp giảm mạnh trên các tuyến thương mại do công suất khai thác trên tuyến đường này tăng 43% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các chuyên gia cho biết: “Tỷ giá giao ngay trên tuyến xuyên Đại Tây Dương có thể sẽ giảm trong những tháng tới.”

Nguồn: theloadstar.com

Tác giả: Mike Wackett