LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG CHẬM PHÁT TRIỂN VÀ CÁCH TẬN DỤNG LỢI THẾ

Giá cước vận chuyển đã giảm sau khi đại dịch bùng phát, tạo ra một đám mây đen trong mùa cao điểm. Các công ty logistics hàng đầu bình tĩnh chờ ngành vận tải phục hồi.

 

Sau khi nhu cầu của người tiêu dùng tăng cao do đại dịch dẫn đến nhu cầu vận chuyển bùng nổ và giá cả tăng chóng mặt, hiện nay các công ty logistics và vận tải đang cho thấy sự chững lại nhanh chóng. 

Với nhu cầu của người tiêu dùng dao động và các nhà bán lẻ phải đối mặt với lượng hàng tồn kho quá mức và các kho quá tải, khối lượng container toàn cầu đã giảm 8,6% trong tháng 9, theo nhóm dữ liệu hàng hải Container Trade Statistics, đạt mức thấp nhất kể từ tháng 2 trong khoảng thời gian vận chuyển thường ở mức mạnh nhất. Sự sụt giảm nhanh chóng đang ảnh hưởng nặng nề đến hàng nhập khẩu vào Hoa Kỳ. Nhóm nghiên cứu Descartes Datamyne cho biết khối lượng vận tải container nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ đã giảm gần 23% trong tháng 10 so với mức cao hàng năm vào tháng 8.

 

Những hệ quả đang lan rộng khắp các chuỗi cung ứng nội địa của Hoa Kỳ, làm giảm khối lượng hàng hóa của các công ty vận tải đường bộ và đường sắt.  Giá cước vận chuyển giảm mạnh đã ảnh hưởng trực tiếp đến ngân sách vận chuyển của các công ty trong hai năm qua, tạo cơ hội cắt giảm chi phí hậu cần cho những nhà bán lẻ và nhà sản xuất đang tìm cách vận chuyển hàng hóa.

 

Chỉ số Cước vận chuyển container hàng tuần Thượng Hải, đo lường giá cước vận chuyển ra khỏi Trung Quốc, gần đây đã giảm xuống còn 1.443,29 USD, bằng khoảng một phần ba mức mà họ đạt được vào đầu tháng Sáu. Chỉ số Drewry Worldwide Container riêng biệt đo lường giá trung bình để vận chuyển một container 40 feet, đạt 2.773 USD vào đầu tháng 11, mức thấp nhất trong hai năm. Drewry, một nhà cung cấp dữ liệu của Vương quốc Anh, cho biết giá trung bình để vận chuyển một công-ten-nơ 40 feet từ Thượng Hải đến Los Angeles đã giảm xuống còn 2.262 USD trong tuần đầu tiên của tháng 11 từ 11.197 USD vào cuối tháng 1.

 

Công ty TNHH DAT Solutions, với công cụ load board dùng để kết nối các lô hàng với phương tiện vận chuyển ở thị trường Mỹ cho biết lượng hang được đăng tải lên load board đã giảm khoảng 52% vào tháng 10 cùng kỳ năm ngoái và giá trung bình đã giảm gần 16% kể từ năm ngoái. Mức giá trung bình 2,37 đô la mỗi dặm mà công ty đo được vào đầu tháng 11 sẽ đánh dấu mức giá vận chuyển hàng hóa bằng xe tải thấp nhất kể từ tháng 9 năm 2020.

 

Sự suy giảm đang đến trong cái gọi là mùa cao điểm, khi hoạt động kinh doanh tăng tốc trước kỳ nghỉ lễ. Giờ đây, các nhà vận chuyển nội địa đang đưa ra các dự báo một mùa cao điểm yên ả. “Mùa cao điểm năm nay không phải là một sự kiện lớn, tôi sẽ nói như vậy, trong khi chúng tôi vẫn đang tăng trưởng,” Darren Field, giám đốc bộ phận vận tải đa phương thức tại công ty J.B. Hunt Transport Services Inc., cảnh báo từ người vận chuyển hàng hóa về sự thay đổi trong chi tiêu của người tiêu dùng.

 

“Chúng tôi không ngờ rằng thị trường sẽ đi xuống nhanh như vậy.”

— C.H. Giám đốc điều hành toàn cầu của Robinson, Bob Biesterfeld

 

Tuy nhiên,việc phí vận chuyển giảm vẫn chưa tác động sâu vào nền kinh tế, một phần là do giá cước vận chuyển trong nhiều trường hợp vẫn cao hơn mức trước đại dịch ngay cả sau khi đã giảm mạnh trong năm nay. Mức giá giảm đáng kể cũng tác động đến giá thị trường giao ngay. Hầu hết các hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa đều dựa trên giá hợp đồng và những mức giá dài hạn đó không giảm nhanh như thị trường giao ngay. Tuy nhiên, khoảng cách giữa giá thị trường giao ngay và giá hợp đồng đang được thu hẹp và giá giao ngay thấp sẽ ảnh hưởng lớn đến các hợp đồng định kỳ mà các hãng vận tải, từ các hãng tàu đến nhà vận chuyển nội địa, đàm phán với khách hàng của họ vào đầu năm 2023.

 

Các hãng vận chuyển trong ngành vận tải hàng hóa đang cố gắng duy trì trạng thái cân bằng, một phần bằng cách cắt giảm công suất phù hợp với nhu cầu suy giảm. Các hãng container đã hủy bỏ hàng chục lịch trình vào mùa thu này mà việc đó gọi là “hủy chuyến”. Nhưng họ cũng đang chiến đấu với làn sóng đang chống lại họ, với việc bàn giao hàng trăm tàu ​​mới trong hai năm tới, đều này duy trì công suất dồi dào nếu  các hãng vận tải không thực hiện bước tốn kém là cho tàu chạy không tải.

 

C.H. Robinson Worldwide Inc., công ty môi giới vận tải hàng hóa lớn nhất ở Hoa Kỳ tính theo doanh thu, thậm chí còn sa thải hàng trăm công nhân sau khi tuyển dụng với số lượng lớn để đối phó với nhu cầu do đại dịch gây ra. Giám đốc điều hành của công ty, ông Bob Biesterfeld cho biết: “Chúng tôi đã có lượng nhân viên kỷ lục. Nhưng chúng tôi không thể ngờ rằng thị trường sẽ đi xuống nhanh như vậy.”

 

Thị trường vận tải hàng hóa ghi nhận nhu cầu giảm và giá thấp hơn sẽ tạo cơ hội cho các khách hàng vận chuyển lấy lại ngân sách hậu cần của họ, tất nhiên, giả sử rằng nhu cầu cơ bản từ người tiêu dùng và nhà máy vẫn tăng.

 

Dưới đây là một số lời khuyên dành cho các nhà quản lý hậu cần và chuỗi cung ứng để tận dụng lợi thế của một thị trường đang thay đổi.

 

Hãy cẩn thận trong việc ký hợp đồng thuê kho hàng mới. Các nhà phát triển công nghiệp có hàng trăm triệu feet vuông không gian đang được xây dựng và mặc dù tỷ lệ chỗ trống vẫn ở mức thấp trong lịch sử, nhưng có nhiều dấu hiệu cho thấy chỗ trống đang ngày càng nhiều. Ngay cả Amazon.com Inc. cũng đang cung cấp một số không gian nhà kho dự phòng để cho thuê lại. Tuy nhiên, có thể mất thời gian, thậm chí nhiều năm để thị trường trở lại trạng thái cân bằng hơn. Chẳng hạn, các thị trường gần các cảng của Nam California vẫn có tỷ lệ trống gần 1%.

 

Đa dạng hoá các lựa chọn vận chuyển của bạn. Các công ty có thể chọn các mức giá thấp trong thị trường vào năm tới, nhưng các nhà quản lý chuỗi cung ứng nên ghi nhớ sự biến động đã đánh dấu hoạt động kinh doanh trong hai năm qua. Sử dụng nhiều nhà vận chuyển thay vì đặt tất cả pallet của bạn vào một mức giá.

 

Theo dõi chặt chẽ thị trường hàng hóa. Giá nguyên liệu thô biến động mạnh trong hai năm qua. Sự ổn định ở những thị trường đó sẽ là kim chỉ nam tốt cho định hướng của chuỗi cung ứng và chi phí của công ty trong năm tới.

 

Nguồn: wsj.com

Tác giả: Paul Page