Đặc trưng của ngành vận tải container là sự hiện diện của vô số công ty tham gia trên phạm vi toàn cầu, khu vực và địa phương. Bất chấp hoạt động sát nhập và mua lại (M&A) trong ngành này diễn ra khốc liệt ​​kể từ năm 2000

Đặc trưng của ngành vận tải container là sự hiện diện của vô số công ty tham gia trên phạm vi toàn cầu, khu vực và địa phương. Bất chấp hoạt động sát nhập và mua lại (M&A) trong ngành này diễn ra khốc liệt ​​kể từ năm 2000, vẫn tồn tại sự cạnh tranh lành mạnh trên hầu hết các tuyến thương mại (một thực tế đã được chứng thực bởi Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC), sau khi tiến hành một cuộc điều tra toàn diện về các cáo buộc về hành vi chống cạnh tranh và trục lợi bởi các hãng vận tải bằng container, cuối cùng đã kết luận rằng các tuyến thương mại nổi bật được đặc trưng bởi sự cạnh tranh mạnh mẽ).

 

Trong hai thập kỷ qua, trước sự cạnh tranh gay gắt, tỷ suất lợi nhuận thấp và sự thiếu hiểu biết của khách hàng về thời gian vận chuyển, ngành công nghiệp này đã trở nên mang tính hàng hóa cao, với sự khác biệt tương đối ít về mức độ dịch vụ được cung cấp hoặc, bất kể mức giá được tính, tỷ lệ thuận với nó.

 

 

Bên cạnh đó, thị trường tràn ngập các sản phẩm từ nhiều nhà cung cấp dịch vụ, có rất ít sự khác biệt giữa chúng. Các chủ hàng và nhà xuất khẩu đã tập trung vào chi tiêu vận chuyển hàng hóa và thể hiện xu hướng ngày càng ưu tiên giá cước thấp hơn trong khoảng thời gian vận chuyển nhanh hơn, điều này tiếp tục duy trì xu hướng hàng hóa (do khả năng thương mại giảm, các nhà vận chuyển có ít động lực để cung cấp thời gian ngắn hơn trong trường hợp không có yêu cầu).

 

Trong bối cảnh đó, các chủ hàng thường mắc kẹt ở tình thế khó xử trong việc lựa chọn hãng vận chuyển container. Ngoài các yếu tố rõ ràng như cảng xuất phát và cảng đích được phục vụ và giá cả, còn có nhiều yếu tố khác mà chủ hàng phải cân nhắc khi lựa chọn hãng vận tải container.

 

Trong bài viết này, chúng ta sẽ đi sâu vào các yếu tố này và hiểu cách chúng ảnh hưởng đến quyết định sử dụng Nhà cung cấp dịch vụ nào và tầm quan trọng tương đối của từng yếu tố.

1) Các dịch vụ được cung cấp / Các cảng được sử dụng

Đây có lẽ là tiêu chí cơ bản nhất, tức là hãng vận chuyển có phục vụ điểm xuất phát và điểm đến mà người gửi hàng yêu cầu hay không. Trường hợp lý tưởng là khi hãng vận chuyển phục vụ cả cảng xuất phát và cảng đích (hoặc ít nhất là càng gần càng tốt); tuy nhiên, do có nhiều cảng chính và cảng nhỏ nằm rải rác trên các đường bờ biển của các quốc gia và khu vực khác nhau, nên thường không thể hoạt động cũng như không khả thi về mặt thương mại đối với một hãng vận chuyển để phục vụ tất cả các tổ hợp cảng như vậy.

 

Do đó, nếu hãng vận chuyển không phục vụ các vị trí chính xác được yêu cầu, người gửi/nhà xuất khẩu sẽ cần xem xét các cảng tàu thay thế khác mà nhà vận chuyển phục vụ và đánh giá mức độ phù hợp của các cảng đó đối với yêu cầu vận chuyển của người gửi hàng. (về khoảng cách từ điểm đến cuối cùng, các kết nối nội địa, độ tin cậy và tần suất của các liên kết đó, thời gian vận chuyển từ cảng xuất phát đến điểm đến cuối cùng và số ngày vận chuyển gia tăng so với cảng được yêu cầu ban đầu, chi phí, v.v.).

 

 

Nói chung, với sự gia tăng ổn định của kết nối cảng toàn cầu, các chủ hàng có nhiều khả năng tìm được một hãng vận chuyển sẽ phục vụ các cảng ghé ưa thích của họ.

 

Thông thường, các hãng vận chuyển khác nhau đến các cảng khác nhau trong một quốc gia, do đó, ngay cả khi một hãng vận chuyển không thể cung cấp dịch vụ trực tiếp (hoặc ít nhất là cung cấp một lựa chọn phù hợp đáp ứng đầy đủ các yêu cầu vận chuyển của người gửi hàng), thì rất có thể sẽ có các hãng vận chuyển khác cung cấp dịch vụ trên các hành lang cảng mong muốn.

 

Tiêu chí này giả định tầm quan trọng lớn hơn khi ghé cảng ở bậc hai hoặc các cảng nhỏ hơn vì hầu hết các cảng chính được phục vụ bởi nhiều hãng vận tải (do đó cung cấp cho các nhà xuất khẩu một loạt sản phẩm cạnh tranh hợp lý để đánh giá và lựa chọn), trong trường hợp các cảng cấp hai hoặc nhỏ hơn hoặc các cảng trong các ngành nghề thích hợp, chỉ một số ít hãng vận tải có thể cung cấp dịch vụ, trong trường hợp đó, quá trình loại bỏ đảm bảo rằng sự lựa chọn gần như là theo mặc định.

2) Giá cước

Giá cước là một yếu tố nổi bật để quyết định lựa chọn hãng vận chuyển. Mặc dù giá cước thấp hơn làm cho hãng vận chuyển hấp dẫn hơn từ quan điểm của người gửi hàng, nhưng nó phải được đánh giá kết hợp với dịch vụ tổng thể được cung cấp (như được xác định bởi tất cả các yếu tố được đề cập trong bài viết này).

 

Người gửi hàng phải đánh giá xem mức độ dịch vụ có tương xứng với mức giá được báo hay không, cũng như tính toán tác động đến chuỗi cung ứng của họ và tác động tiềm tàng đến hoạt động kinh doanh và doanh thu của họ trong trường hợp không may xảy ra sự cố cung cấp dịch vụ.

 

Do đó, việc định lượng rủi ro tiềm ẩn liên quan đến việc sử dụng dịch vụ của các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp mức giá thấp nhưng có thành tích kém khi nói đến dịch vụ khách hàng sẽ xác định xem có nên tận dụng mức giá thấp hơn hay sử dụng nhà cung cấp dịch vụ thay thế có mức phí cao hơn nhưng có danh tiếng về việc cung cấp dịch vụ đạt chuẩn và làm việc hiệu quả.

 

Do đó, đây là sự đánh đổi giữa tiết kiệm từ giá cước vận tải thấp hơn và sự tăng dần của TCO tổng thể (phát sinh từ các yếu tố như hàng tồn kho dư thừa, lập kế hoạch dự phòng cho sự chậm trễ, rủi ro hết hàng và lỗi thời, v.v.).

3) Định tuyến và chuyển tải hay trực tiếp

Trong vận chuyển quốc tế, hầu hết các khu vực và quốc gia đều có thể tiếp cận qua nhiều tuyến đường, tùy thuộc vào độ dài bờ biển của họ và khả năng tiếp cận đại dương, xây dựng kênh đào, v.v. Điều này cho phép các hãng vận chuyển cung cấp nhiều sản phẩm phục vụ cho một cảng / khu vực / quốc gia, tức là nhiều dịch vụ ghé cảng / quốc gia nhưng đi theo một tuyến đường khác.

 

Một trường hợp tuyệt vời minh họa cho điều này là thương mại Bờ Đông Hoa Kỳ. Các dịch vụ từ châu Á đến các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ có thể đi theo tuyến đường Hướng Tây qua Kênh đào Suez hoặc tuyến đường Hướng Đông, đi qua Kênh đào Panama. Lưu ý: lựa chọn Kênh đào Panama chỉ được thực hiện vài năm trở lại đây do việc mở rộng, hiện cho phép nó có thể tiếp nhận các tàu có trọng tải gần 15.000 TEU, trái ngược với giới hạn tàu 5.000 TEU trước đó. Do đó, các hãng vận tải có thể cung cấp hai sản phẩm riêng biệt cho các chủ hàng có nhu cầu xuất khẩu đến các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ, từ đó người gửi hàng có thể lựa chọn phù hợp với yêu cầu của mình hơn.

 

Một ví dụ khác là giao thương từ châu Á đến châu Âu, nơi tuyến đường truyền thống đi qua kênh đào Suez. Điều này liên quan đến chi phí bổ sung về việc thanh toán phí vận chuyển Kênh đào Suez nhưng tiết kiệm đáng kể thời gian và tiền bạc mà nếu không sẽ được chi cho boongke tăng lên, tiêu tốn bằng cách đi theo tuyến đường dài hơn qua Mũi Hảo vọng, về cơ bản bao gồm việc đi vòng qua toàn bộ chiều dài của lục địa Châu Phi.

 

 

Trong khi tuyến Kênh đào Suez gần như là tuyến mặc định cho hầu hết các dịch vụ, tuyến Mũi Hảo Vọng đã được một số hãng vận tải sử dụng khi Kênh đào Suez bị chặn do tàu container lớn tiếp đất vào năm ngoái. Các hãng vận tải cũng sử dụng tuyến thay thế trên chặng đường ngược (hành trình khứ hồi từ châu Âu đến châu Á, nơi khối lượng và giá cước thấp hơn nhiều so với chặng đi Á-Âu của tuyến đầu).

 

Lý do là phụ phí gia tăng do mức tiêu thụ cao hơn để đáp ứng quãng đường dài hơn vẫn thấp hơn phí thu phí Kênh đào Suez. Hơn nữa, do có nhiều công suất dư thừa, thời gian vận chuyển bổ sung có thể được bù đắp thông qua việc cung cấp nhiều tàu hơn trên tuyến - do đó đạt được sự cân bằng tối ưu (từ quan điểm của Nhà cung cấp dịch vụ) giữa chi phí, biên lợi nhuận, thời gian vận chuyển và việc triển khai tất cả các khả năng vận chuyển. Phương án này đã trở nên phổ biến trong môi trường giá cước thấp, nơi các Hãng vận chuyển cố gắng hợp lý hóa chi phí càng nhiều càng tốt.

 

Người gửi hàng phải cẩn thận đánh giá chi tiết các tùy chọn định tuyến, vì khoảng cách liên quan, giá cước, thời gian vận chuyển đường biển và độ tin cậy của lịch trình sẽ khác nhau đối với mỗi tuyến đường.

 

Sự lựa chọn tuyến đường của người gửi hàng sẽ phụ thuộc vào các yếu tố như bản chất và giá trị của hàng hóa, mức độ khẩn cấp của việc vận chuyển, các điểm chuyển tiếp, điều kiện thời tiết, môi trường địa chính trị, v.v.

4) Tần suất của dịch vụ

Tần suất của các dịch vụ, cùng với thời gian vận chuyển theo lịch trình, xác định thời gian vận chuyển trung bình và thời điểm hàng hóa sẽ đến đích (và sau đó, có thể tạo ra doanh thu bằng cách bán thành phẩm hoặc được chế biến thành sản phẩm cuối cùng ). Tần suất xác định các lựa chọn dự phòng của người gửi hàng nếu chuyến tàu biển bị lỡ hoặc khi hàng hóa được chuyển sang tàu tiếp theo.

 

Bản chất của ngành vận tải bằng container là trên hầu hết các tuyến thương mại chính, dịch vụ vận chuyển được cung cấp hàng tuần. Tuy nhiên, trong trường hợp giao dịch nhỏ hơn, tần suất có thể ít hơn, điều này sẽ kéo dài thời gian cần thiết để sản phẩm đạt được điểm đến cuối cùng.

 

 Các hãng vận tải lớn hơn với đội tàu tương đối lớn hơn có thể triển khai nhiều tàu hơn và do đó cung cấp các dịch vụ thường xuyên hơn, trong khi các hãng vận tải nhỏ hơn bị cản trở bởi quy mô đội tàu nhỏ hơn của họ.

5) Dịch vụ khách hàng

Dựa vào câu ngạn ngữ giá cả và chất lượng có liên quan đến nhau, mức độ khách hàng của nhà vận chuyển là yếu tố cần thiết trong việc lựa chọn đối tác vận tải.

 

Với những khó khăn bất ngờ và tắc nghẽn trong thương mại quốc tế, nhiều điều có thể xảy ra. Nếu hàng hóa đang trong quá trình vận chuyển, thì người gửi hàng gần như hoàn toàn phụ thuộc vào Người vận chuyển để cập nhật thường xuyên và báo cáo tình trạng hàng ngày, cũng như việc vận chuyển hàng hóa thực tế an toàn và kịp thời.

 

Giả sử người vận chuyển có một đội ngũ dịch vụ chăm sóc khách hàng vững chắc và qua đào tạo bài bản được hỗ trợ bởi các hệ thống và nền tảng quản lý chuỗi cung ứng phức tạp. Trong trường hợp đó, người gửi hàng có thể được đảm bảo về mức độ cập nhật kịp thời, khả năng hiển thị và bảo mật hàng hóa, sự hỗ trợ chủ động để đảm bảo việc giao hàng và hợp tác kịp thời từ Người vận chuyển.

 

Với việc kinh doanh ngày nay phụ thuộc vào sản suất tức thời (JIT) và hầu hết các công ty vận hành chuỗi cung ứng của họ với số lượng tồn kho ít hoặc bằng không, giá trị của những thứ vô hình này đối với bất kỳ doanh nghiệp nào lớn hơn nhiều so với những gì một người quan sát bình thường thấy được.

 

Đây là lý do tại sao các nhà cung cấp dịch vụ ngày càng đầu tư vào việc thúc đẩy các bộ phận dịch vụ khách hàng nội bộ của họ trong khi thuê ngoài hoặc thuê lại các công việc tài liệu thông thường.

 

Quyết định của người gửi hàng sẽ dễ dàng hơn nếu người vận chuyển có thành tích cung cấp dịch vụ khách hàng tốt và chủ động trong việc xử lý các vấn đề của khách hàng.

6) Các kế hoạch MQC và Giảm giá

Yếu tố này giả định tầm quan trọng lớn hơn, đặc biệt là đối với các chủ hàng lớn hơn, những người kiểm soát khối lượng hàng hóa đáng kể và do đó được coi là có tiềm năng hàng đầu đối với các hãng vận tải. Để đạt được khối lượng lớn trong một thời gian dài hơn và đảm bảo lưu lượng hàng hóa và doanh thu đều đặn, các hãng vận chuyển thường đưa ra mức giá thấp hơn để đổi lại cam kết số lượng tối thiểu (MQC). Tỷ lệ thường phụ thuộc vào số lượng cam kết; khối lượng cam kết càng cao, tỷ lệ càng thấp.

 

Các khoản giảm giá được cung cấp cho người gửi hàng để khuyến khích họ vận chuyển nhiều hàng hơn với người vận chuyển. Các khoản giảm giá dựa trên các tấm (của thùng chứa) và số tiền tương ứng được cung cấp dưới dạng khoản giảm giá. Các khoản giảm giá nói chung là theo TEU và phụ thuộc vào khối lượng hàng năm đã ký hợp đồng với hãng vận chuyển.

 

Sự khác biệt giữa các mức phí thấp hơn được liên kết với MQC và các khoản giảm giá là mức phí trước đây là mức giá đảm bảo được cung cấp trước cho người gửi hàng và được ghi trong thỏa thuận hợp đồng giữa người gửi hàng và nhà cung cấp dịch vụ. Giá trị sau được xác định bởi số lượng / số lượng container mà người gửi hàng vận chuyển trong năm cụ thể đó (hoặc khoảng thời gian hợp đồng). Số tiền giảm giá và các khoản thanh toán áp dụng được xác định sau khi hợp đồng kết thúc.

 

Các chủ hàng nổi tiếng hơn có thể tiết kiệm đáng kể chi phí vận chuyển của họ bằng cách tận dụng khối lượng của họ để thương lượng mức giá thấp hơn và các khoản giảm giá đáng kể.

7) Thời gian vận chuyển

Trong khi yếu tố thời gian vận chuyển đã được coi là thứ yếu bởi hiện tượng hàng hóa, vẫn tồn tại một số tình huống nhất định mà thời gian vận chuyển được coi là thiết yếu.

 

Khi đó là hàng lạnh có giá trị cao, người gửi hàng muốn lô hàng đến đích càng nhanh càng tốt để có thể bán nhanh hơn, có doanh thu và thu phí sớm hơn, đồng thời đảm bảo doanh thu cao. Ngoài ra, thời gian rẽ giảm làm giảm nguy cơ thiệt hại, ăn cắp vặt, v.v.

 

Tương tự như vậy, như xảy ra với hàng hóa tiêu dùng nhanh hoặc mặt hàng cần chuyển gấp, chẳng hạn như quần áo và hàng may mặc thời trang cao cấp hoặc quần áo theo mùa, thời hạn sử dụng của chúng tương đối ngắn và bắt buộc hàng hóa phải đến đúng giờ và theo kế hoạch, nếu không người gửi hàng có khả năng phải đối mặt với việc giảm doanh thu và tổn thất doanh thu, bên cạnh việc giảm tỷ suất lợi nhuận.

 

Các công ty gần đây đã cố gắng cân bằng nhu cầu về các dịch vụ hàng hóa với nhu cầu về các dịch vụ cao cấp bằng cách bổ sung một số dịch vụ cao cấp nhất định, đảm bảo thời gian chuyển hàng nhanh hơn. Các dịch vụ này được cung cấp trên các hành lang có khối lượng lớn được các chủ hàng vận chuyển hàng hóa có giá trị cao hoặc thời gian sử dụng ngắn.

 

Điều này thường xảy ra trong các giao dịch Bắc Nam (NAM-SAM hoặc Úc) hoặc Xuyên Thái Bình Dương. Các tàu được sử dụng cho các dịch vụ cao cấp / nhanh hơn thường nhỏ hơn kích thước trung bình của tất cả các tàu đang hoạt động trong lĩnh vực thương mại cụ thể đó.

 

Thường tồn tại mối tương quan nghịch giữa thời gian vận chuyển và giá cước. Các nhà cung cấp dịch vụ chậm hơn thường đưa ra mức giá thấp hơn để lôi kéo người gửi hàng đặt chỗ với họ, trong khi những nhà cung cấp dịch vụ nhanh hơn tính phí cao hơn. Sự phát triển hàng hóa của ngành vận tải container có nghĩa là phí bảo hiểm dành cho các dịch vụ nhanh hơn đã giảm dần (do các chủ hàng ưu tiên tiết kiệm chi phí hơn thời gian vận chuyển nhanh hơn) và ở mức tốt nhất là khiêm tốn. Tuy nhiên, nó vẫn tồn tại, khiến người gửi hàng phải đánh giá xem liệu lợi ích tiền tệ của việc vận chuyển hàng hóa nhanh hơn có đáng giá hơn chi phí vận chuyển gia tăng hay không.

8) Độ tin cậy của các chuyến hàng giao trong quá khứ

Hiệu suất cung cấp sản phẩm dịch vụ là yếu tố quyến định độ tin cậy tổng thể của chuỗi cung ứng. Do tính chất quốc tế và sự phức tạp vốn có trong ngành vận tải biển, cũng như nhiều yếu tố ngoại lai và không thể kiểm soát có thể tác động xấu đến lịch trình vận chuyển, các hãng vận tải luôn nhấn mạnh rằng thời gian vận chuyển trong các lịch trình đi biển được công bố chỉ mang tính chất chỉ định / dự kiến ​​và có thể thay đổi mà không cần thông báo trước.

 

Sự gián đoạn chuỗi cung ứng có thể làm tăng không chỉ giá cước vận tải mà cả tổng chi phí sở hữu (TCO) nói chung, như đã thấy trong thời kỳ hậu đại dịch khi sự gián đoạn lan rộng dẫn đến mức giá cước tăng đột biến chưa từng có.

 

Hệ lụy đối với nhà xuất khẩu là chuỗi cung ứng của họ, và do đó là hoạt động kinh doanh của họ, sẽ bị ảnh hưởng nếu hiệu suất cung cấp sản phẩm dịch vụ của các nhà vận chuyển hiển thị sự thay đổi lớn hoặc nếu thời gian vận chuyển kéo dài đến mức không thể đoán trước - điều này sẽ khiến việc lập kế hoạch chuỗi cung ứng trở nên vô cùng khó khăn.

 

Do đó, điều cần thiết là các chủ hàng phải tham khảo hiệu suất cung cấp sản phẩm dịch vụ trong quá khứ cho từng nhà cung cấp dịch vụ trước khi lựa chọn (mặc dù điều này chỉ có thể đóng vai trò là một chỉ báo để tham khảo và không có nghĩa là không có bất kỳ đảm bảo nào rằng hiệu suất cung cấp sản phẩm dịch vụ hiện tại hoặc tương lai sẽ có giống với lịch trình trong quá khứ).

 

Dữ liệu liên quan đến mức độ đáng tin cậy của một lịch trình vận chuyển khôn ngoan của nhà cung cấp dịch vụ cho mỗi tuyến đường thương mại có thể được lấy từ các cơ quan nghiên cứu thị trường và tình báo thị trường cung cấp các dịch vụ như vậy.

9) Tính sẵn có của thiết bị

Bên cạnh tàu chuyên chở, các hãng vận tải đầu tư chi phí cao nhất cho các trang thiết bị là container. Họ phải mua các container với nhiều kích cỡ và chủng loại khác nhau để đáp ứng các yêu cầu kinh doanh đa dạng. Kích thước phổ biến nhất của container là 40 ′, tiếp theo là 20 ′ và sau đó là các loại khác (chẳng hạn như 45 ′). Về loại container, loại phổ biến nhất là container chở hàng khô, tiếp theo là container chở hàng lạnh, và sau đó là các loại container có chức năng cụ thể như các container chuyên dụng được dùng để chuyên chở các loại hàng hoá siêu trường, siêu trọng, container hở mái, container bồn, v.v.

 

Các nhà vận chuyển phải đảm bảo rằng nhóm thiết bị container của họ bao gồm sự kết hợp phù hợp của các loại và kích thước container, được thiết kế để phục vụ tối ưu các ngành nghề mà họ phục vụ và ngành dọc sản phẩm mà họ tập trung vào.

 

Các hãng vận tải lớn hơn có tiền để mua nhiều container hơn với các kích thước khác nhau và do đó có lợi thế hơn so với các đối thủ nhỏ hơn.

 

Từ quan điểm của nhà xuất khẩu, điều này có nghĩa là sự sẵn sàng của thiết bị, tức là liệu thiết bị có sẵn sàng khi hàng hóa của họ được chuẩn bị và sẵn sàng để xuất khẩu hay không. Bằng cách sở hữu một nhóm trang thiết bị đa dạng về loại và số lượng, các nhà cung cấp dịch vụ lớn hơn có thể phân bổ trang thiết bị ngay lập tức, trong khi các nhà cung cấp dịch vụ nhỏ hơn đôi khi có thể không có sẵn trang thiết bị.

 

Trên các tuyến đường buôn bán sầm uất, hầu hết các hãng vận tải đều có đầy đủ thiết bị cung cấp. Tuy nhiên, đối với các ngành nghề thứ cấp hoặc ngách hoặc các địa điểm thiếu thiết bị, các hãng vận tải lớn hơn có nhiều khả năng sẵn sàng cung cấp các loại container cần thiết hơn. Nhà xuất khẩu sẽ buộc phải chọn Nhà cung cấp dịch vụ đó. Yếu tố này rất quan trọng khi lô hàng là hàng lạnh, hàng ngoài khô hoặc hàng hoá công trình, dự án.

10) Các vấn đề về môi trường

Các mối quan tâm ngày càng gia tăng về tác động môi trường của vận tải biển và những nỗ lực phối hợp nhằm giảm phát thải khí nhà kính mà ngành vận tải biển gây ra đang ngày càng gia tăng tỷ trọng trong các tiêu chí lựa chọn mà các chủ hàng sử dụng để đánh giá và xếp hạng các hãng vận tải.

 

Các chủ hàng ngày càng ưa thích các Hãng vận chuyển thực hiện cam kết mạnh mẽ trong việc bảo vệ môi trường và giảm lượng khí thải. Điều này một phần được thúc đẩy bởi sở thích của người tiêu dùng cuối đối với các sản phẩm và dịch vụ có lượng khí thải carbon thấp. Ikea và Walmart có các tiêu chí lựa chọn nghiêm ngặt đối với các nhà cung cấp dịch vụ.

Nhiều công ty đang mô phỏng ví dụ đáng khen ngợi của Walmart và Ikea và sử dụng các tiêu chí lựa chọn tương tự.

11) Mối quan hệ lâu dài / chiến lược tiếp cận đối tác 

 Dựa vào quy mô kinh doanh toàn cầu của doanh nghiệp, độ tin cậy của chuỗi cung ứng và tính ổn định bền vững của các mô hình vận tải là điều quan trọng hàng đầu đối với các nhà xuất khẩu lớn hơn. Để đáp ứng các nhu cầu này, họ cần các đối tác vận chuyển có năng lực ngang tầm, những đối tác có thể bổ sung cho sự hiện diện địa lý của họ với mạng lưới dịch vụ trên toàn thế giới và năng lực đủ lớn để đáp ứng khối lượng vận tải đáng kể. Mục đích là phát triển mối quan hệ cộng sinh và cùng có lợi, trong đó cả hai bên đều nỗ lực tối ưu hóa các lợi thế của chiến lược dài hạn hơn là những lợi ích ngắn hạn.

 

Vì lý do này, các chủ hàng lớn hơn thường thích hợp tác với các hãng vận tải nổi tiếng hơn và thường tham gia vào các mối quan hệ hợp đồng nhiều năm và nhiều làn đường thương mại.

 

Yếu tố này không áp dụng cho các chủ hàng nhỏ hơn ở mức trung bình vì quy mô nhỏ hơn và tỷ suất lợi nhuận thấp hơn sẽ làm hạn chế việc các chủ hàng nhỏ hơn có thể ưu tiên giảm chi phí vận tải bằng cách chọn các hãng vận tải có chi phí thấp nhất thay vì xây dựng quan hệ đối tác lâu dài.

 

Nguồn: marineinsight.com

Tác giả: Jitendra Bhonsle