HÃNG VẬN TẢI EVERGREEN VÀ CMA CGM TRỞ THÀNH MỤC TIÊU BỊ KHIẾU NẠI GIAO NỘP CHO FMC XỬ LÝ

Các chủ hàng đã liên tục phàn nàn về các hoạt động kinh doanh lạm dụng của các hãng vận tải lớn kể từ khi bắt đầu có sự gia tăng về khối lượng hàng hóa trong lúc đại dịch bùng phát. Tuần trước, Ủy ban Hàng hải Liên bang đã nhận được hai đơn khiếu nại từ các công ty có trụ sở tại Hoa Kỳ đối với hãng Evergreen Lines và CMA CGM vì từ chối dịch vụ và không tuân thủ các hợp đồng dịch vụ 12 tháng. Cả hai chủ hàng đều cáo buộc các hãng vận chuyển vi phạm Đạo luật Vận chuyển để tìm kiếm sự cứu trợ thông qua các cuộc điều trần do FMC tiến hành.

“Kể từ khi đại dịch Covid-19 bùng phát, các hãng vận chuyển hàng hóa đường biển toàn cầu bao gồm Evergreen đã gây khó khăn cho khách hàng một cách bất công và bất hợp lý bằng cách tăng đáng kể lợi nhuận của họ với chi phí của các chủ hàng”, một đơn khiếu nại thay mặt cho Foreign Tyre Service có trụ sở tại New Jersey cho biết. Tiếp tục tính phí rằng các hãng vận tải đã tuân theo các thông lệ kinh doanh buộc họ phải tham gia vào thị trường giao ngay cho các lô hàng của họ.

“Trong khi FTS và các nhà cung cấp liên tục yêu cầu Evergreen tăng cường sức chứa nhưng Evergreen đã từ chối và không cung cấp đủ sức chứa như yêu cầu,” công ty lốp xe cho biết. Royal White Cement có trụ sở chính tại Houston, Texas đã đệ đơn cáo buộc tương tự đối với CMA CGM vì không cung cấp đủ sức chứa theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa.

Dịch vụ lốp xe nước ngoài đã ký hợp đồng với Evergreen để vận chuyển 100 40 container HQ từ Châu Á bao gồm Thái Lan và Trung Quốc đến Hoa Kỳ, nhưng công ty báo cáo sau gần 11 tháng Evergreen chỉ cung cấp được 19 chỗ theo hợp đồng. Họ cho biết họ buộc phải mua chỗ trên thị trường giao ngay và phải chịu thêm chi phí hơn 1 triệu USD để vận chuyển hàng hóa của mình. Chi phí tiếp tục tăng do Evergreen vẫn từ chối không gian công ty theo hợp đồng.

Đơn khiếu nại cho rằng “Evergreen và các hãng vận tải biển toàn cầu khác đã bắt đầu thực hiện các bước để tạo ra sự khan hiếm sức chứa một các không thực tế, từ đó thao túng thị trường bằng cách tăng giá và lợi nhuận của họ.” Evergreen và những hãng tàu khác viết "những chuyến đi trống" (blank sailings) đã được sử dụng - đây là một trong số các chiến thuật khác để họ có thể tước bỏ sức chứa của các chủ hàng FTS. Công ty nói rằng Evergreen đã nhiều lần được thông báo rằng không có chỗ trên các con tàu đến Hoa Kỳ trong khi cấp chỗ cho “Các nhà khai thác không sử dụng tàu với mức giá cao hơn nhiều so với mức đã cam kết” trong hợp đồng của mình.

Dịch vụ lốp xe nước ngoài nói rằng Evergreen cung cấp ít hơn 20% số lượng đã thỏa thuận buộc nó phải tham gia thị trường giao ngay với giá cao hơn. Họ trích dẫn một ví dụ về một container hình khối cao 40 feet mà năm 2019 có giá 2800 đô la để vận chuyển từ Thái Lan đến New York hiện có giá 20.000 đô la.

Royal White Cement đã ký hợp đồng với CMA CGM để vận chuyển các container với bao xi măng lớn từ Ai Cập đến Bờ Tây Hoa Kỳ. Mức giá thỏa thuận chỉ hơn 2.000 USD / container với tối thiểu 2.000 container. Tỷ lệ này là bao gồm các chuyến hàng đến ngày 30 tháng 4 năm 2022.

“Sau ngày thỏa thuận có hiệu lực, RWC đã cố gắng đặt container để vận chuyển. Nhưng sau khi 10 container được vận chuyển, CMA từ chối nhận bất kỳ đơn đặt hàng nào. Điều này xảy ra sau khi giá thị trường tăng đáng kể đối với lô hàng container, về cơ bản so với giá đã thỏa thuận trong hợp đồng dịch vụ. Mặc dù RWC nhiều lần tìm cách đặt các container nhưng những yêu cầu như vậy đều bị từ chối ”.

Công ty nói rằng họ sẽ phải trả giá giao ngay và không thể đưa hoạt động kinh doanh của mình đi nơi khác. Họ lập luận rằng họ không bị quay lưng vì thiếu mặt bằng mà thay vào đó là giá với CMA CGM tìm cách tăng hơn gấp ba lần chi phí vận chuyển theo hợp đồng từ 4,35 triệu USD lên hơn 13,6 triệu USD.

“Do CMA từ chối tôn trọng hợp đồng dịch vụ và cố gắng buộc RWC phải trả gấp ba lần mức đã thỏa thuận, RWC đã chọn không khuất phục trước yêu cầu đó và họ chọn vận chuyển xi măng bằng các phương tiện thay thế,” công ty RWC viết trong đơn khiếu nại của mình. Họ báo cáo rằng việc vận chuyển thay thế đã tiêu tốn của công ty hơn 9 triệu đô la cho đến nay.

Cả hai công ty đang tìm kiếm sự cứu trợ từ FMC, đồng thời Dịch vụ lốp xe nước ngoài cũng yêu cầu FMC thực hiện các biện pháp ngăn chặn các chủ hàng từ chối cung cấp sức chứa với mức giá quy định trong hợp đồng dịch vụ của họ. Một nhà sản xuất đồ nội thất của Hoa Kỳ, MCS, đã đệ đơn khiếu nại đầu tiên như vậy trong trận đại dịch vào tháng 8 năm 2021 chống lại COSCO và MSC. Giống như những khiếu nại mới này, nhà sản xuất đồ nội thất Pennsylvania cáo buộc các hãng vận tải vi phạm Đạo luật Vận chuyển Hoa Kỳ năm 1984 bằng cách không tôn trọng các điều khoản trong hợp đồng của họ và không cung cấp sức chứa cho MCS Industries. MSC đã phản pháo lại trong một phản ứng công khai bác bỏ cáo buộc thông đồng và phân bổ không gian. COSCO được báo cáo đã giải quyết với nhà sản xuất.

Nguồn: https://maritime-executive.com