ÙN TẮC TẠI CẢNG TRUNG QUỐC NGÀY CÀNG TRỞ NÊN TỒI TỆ HƠN

Shenzhen có thể đã trải qua giai đoạn tồi tệ nhất trong việc phong tỏa vì Covid, nhưng những tác động gợn sóng trong cuộc chiến của Trung Quốc với Omicron đang đối mặt với việc nhiều tàu trở lại dọc theo bờ biển, buộc các hãng tàu phải thay đổi lịch trình để tránh các vấn đề tắc nghẽn ngày càng tăng.

Thâm Quyến đã thoát khỏi lệnh phong tỏa kéo dài bảy ngày vào ngày hôm qua, và trong khi các công nhân cảng được phép làm việc trong thời gian đóng cửa, vận tải đường bộ và kho bãi hạn chế đã gây ra một số vấn đề về chuỗi cung ứng. Một bản cập nhật từ tàu Maersk của Danish hôm qua dự báo thời gian chờ tàu sẽ tăng lên ở Shenzhen. Ở những nơi khác, covid bùng phát đang gây ra áp lực cảng tại các cửa ngõ quan trọng bao gồm Qingdao, Shanghai và Ningbo-Zhoushan.

"Tắc nghẽn tại các cảng Trung Quốc đã tăng lên trong tuần qua khi việc phong tỏa một số thành phố của Trung Quốc ảnh hưởng đến năng suất tại các cảng chính với sương mù dày đặc cũng ảnh hưởng đến hoạt động tại một số cảng ở miền Bắc Trung Quốc", một báo cáo mới từ Công ty phân tích container Linerlytica cho biết, lưu ý sự gia tăng đặc biệt được đánh dấu ở Qingdao.

Đêm qua, Trung Quốc đã phong tỏa Shenyang (Thẩm Dương), một thành phố công nghiệp với 9 triệu dân ở phía đông bắc tỉnh Liaoning (Liêu Ninh). Trung tâm tài chính Thượng Hải của Trung Quốc đã báo cáo sự gia tăng kỷ lục về số ca nhiễm Covid-19 tại địa phương hàng ngày vào ngày hôm qua. Các cơ quan y tế đã báo cáo 4.770 ca nhiễm mới trên cả nước vào thứ ba buộc nhiều khu vực phải phong tỏa như một phần của chiến lược không Covid nghiêm ngặt đang diễn ra của Bắc Kinh.

Tại Hồng Kông, thành phố này đã bị covid tàn phá trong năm nay, các nhà giao nhận ước tính cắt giảm ít nhất 70% công suất vận tải đường bộ, do đó đang có hiệu ứng domino đối với phần còn lại của chuỗi cung ứng.

Các hãng hàng không bao gồm Maersk, Mediterranean Shipping Co (MSC) và Hapag-Lloyd đã buộc phải thay đổi lịch trình để tránh tình trạng tắc nghẽn cảng tồi tệ nhất của Trung Quốc trong những ngày gần đây.

Vấn đề tắc nghẽn do sự gia tăng Covid mới nhất này ở Trung Quốc không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động container. Dữ liệu từ Braemar ACM từ thứ Năm tuần trước cho thấy hàng đợi tại các hãng tàu số lượng lớn đã tăng 26% hàng tuần lên 7,4 triệu dwt, cao hơn 12,3% so với mức trung bình 5 năm trong thời gian trong năm.

"Phạm vi cho sự phục hồi của tắc nghẽn, do các biện pháp phong tỏa, hiện cao hơn do các cảng sẽ hạn chế làm việc khi triệu chứng của nhân viên bắt đầu xuất hiện và tăng lên", Braemar ACM tuyên bố.

Hiện tại, các tàu chở dầu dường như không bị ảnh hưởng bởi sự gia tăng covid. Dữ liệu từ AXSMarine không chỉ ra sự gia tăng thời gian chờ đợi tại bất kỳ cảng xuất nhập khẩu dầu lớn nào của Trung Quốc.

Nguồn: splash247.com bởi Sam Chambers