FMC YÊU CẦU THÊM THÔNG TIN CHI TIẾT TỪ LIÊN MINH P3 TRƯỚC KHI CÁC KHỐI LIÊN MINH NÀY CÓ THỂ HOẠT ĐỘNG TẠI MỸ

Quyết định của Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ yêu cầu thêm thông tin từ các bên đề xuất thỏa thuận việc chia sẻ tàu P3 không phải là một quyết định bất ngờ, vì một số nhà sản xuất lớn trong ngành đã nêu lên mối lo ngại về tác động của liên minh lớn này đối với các giao dịch container.

Tổng thư ký Diễn đàn Các chủ hàng Toàn cầu Chris Welsh

Hơn nữa, hiệu quả của cuộc bỏ phiếu của FMC vào ngày 5 tháng 12 để tìm kiếm sự làm rõ hơn từ Maersk Line, MSC và CMA CGM - thêm 45 ngày tham vấn sau khi nhận được thông tin được yêu cầu - là trì hoãn ngày bắt đầu sớm nhất của liên minh ở Mỹ. Điều này dường như đã mang lại sự thoải mái cho nhà vận động hành lang muốn đảm bảo đề xuất P3 được xem xét kỹ lưỡng.

Thông báo của FMC cho rằng các ủy viên của họ đã bỏ phiếu ủng hộ việc xem xét kỹ lưỡng hơn đã được Tổng thư ký Diễn đàn Các chủ hàng Toàn cầu Chris Welsh hoan nghênh (ảnh), người nói: "Khi các chủ hàng vẫn thiếu thông tin cơ bản từ P3 về lịch trình chở hàng và các dịch vụ sẽ ảnh hưởng đến sản xuất và phân phối như thế nào, chắc chắn là cần có thêm thời gian đánh giá để các hãng vận tải trả lời các câu hỏi do GSF đệ trình về tác động cạnh tranh của P3."

Tuy nhiên, phần lớn các ý kiến công khai mà FMC nhận được về liên minh P3 về cơ bản không phản đối việc sáp nhập hoạt động; các chủ hàng và người giao nhận dường như nhìn thấy bức tranh lớn hơn về lợi thế quy mô.

Ví dụ, triển vọng của các tàu lớn hơn và các cuộc đặt tàu trực tiếp hơn do kết quả của cuộc hợp tác hoạt động của ba tuyến container lớn nhất thế giới đã được một số người trả lời nhấn mạnh là một điểm cộng.

Một nhà quản lý vận tải đường biển tại một NVOCC lớn của Mỹ cho biết: "Chúng tôi tin rằng P3 sẽ có lợi cho công ty và khách hàng của chúng tôi vì công suất tàu tăng lên và các cuộc đặt tàu trực tiếp bổ sung".

Tuy nhiên, nhiều phản hồi đối với các yêu cầu bình luận của FMC, đặc biệt là của GSF, kêu gọi xem xét kỹ lưỡng tài liệu P3. Các câu hỏi của diễn đàn tập trung vào yêu cầu FMC chứng minh liệu P3 "có khả năng bằng cách giảm cạnh tranh để giảm chi phí vận chuyển bất hợp lý theo các quy định của Đạo luật Vận tải Biển Hoa Kỳ năm 1984 được sửa đổi bởi Đạo luật Cải cách Vận chuyển đường biển năm 1998".

Ông Welsh nói: "Rõ ràng là P3 vượt xa một thỏa thuận chia sẻ tàu thông thường, về quy mô và phạm vi và thỏa thuận hoạt động. Bản chất thay đổi cuộc chơi của P3 được nhấn mạnh bởi phản ứng của liên minh G6 và các nước khác. Chúng tôi, có khả năng, đang xem xét một sự thay đổi cơ bản trong cấu trúc của thị trường tàu chở toàn cầu và môi trường cạnh tranh rộng lớn hơn cho các chủ hàng."

Việc trì hoãn phê duyệt quy định P3 ở Mỹ diễn ra trước hội nghị thượng đỉnh Washington DC do FMC tổ chức vào ngày 17 tháng 12 cũng sẽ có sự tham dự của các quan chức từ EU và Trung Quốc.

Bất chấp sự phản đối đối với việc sáp nhập, cũng có quan điểm cho rằng các đối tác P3 có thể đã quá tự phụ trong thông báo của Trung tâm Mạng có trụ sở tại London để phối hợp và quản lý liên minh. Và việc bổ nhiệm một CEO, Lars Mikael Jensen của Maersk Line, trước khi được phê duyệt theo quy định, cũng có thể gây mâu thuẫn với các quan chức.

Tuy nhiên, theo thỏa thuận được đệ trình lên FMC, trung tâm mạng sẽ có một ủy ban quản lý gồm một đại diện từ mỗi hãng, sẽ phê duyệt một lịch trình và sửa đổi cao cấp hơn, phân bổ lại tàu dài hạn giữa các dịch vụ và bất kỳ điều chỉnh nào đối với công suất P3.

Nguồn: theloadstar.com viết bởi Mike Wackett