CƯỚC PHÍ VẬN TẢI NỘI Á TĂNG LÊN MỨC KỶ LỤC MỚI CÁC CÔNG TY GIAO NHẬN BỊ CÁC HÃNG VẬN TẢI LẠNH NHẠT

Cước vận tải nội Á từ Trung Quốc tăng vọt khi các công ty giao nhận nhận ra họ không chỉ bị phớt lờ bởi hãng tàu Maersk.

 

Nguồn ảnh: Sam Whelan

 

Một nhân viên giao nhận ở Thượng Hải phỏng vấn với báo The Loadstar cho biết 90% tàu container rời các cảng của Trung Quốc bị chậm trễ, nguyên nhân chính do tắc nghẽn ở các điểm đến.

 

Anh cho biết thêm: “Sau thời gian giảm giá gần hai tháng, giá cước vận tải biển đã tăng trở lại.

 

“Tổng khối lượng xuất khẩu từ Trung Quốc ít hơn, nhưng sự gián đoạn ở nước ngoài đối với chuỗi logistics và hiệu quả xếp dỡ hàng tại cảng là vấn đề chính đằng sau mức giá tăng vọt”.

 

Thương mại nội Á, từ Trung Quốc đến Việt Nam, Thái Lan, Bangladesh và Sri Lanka, đều có nhu cầu cao, do các nhà máy trong khu vực gần đây đã mở cửa trở lại sau khi ngừng hoạt động và yêu cầu nhiều nguyên liệu thô từ Trung Quốc.

 

“Giá thông thường trước đại dịch cho những điểm đến đó là khoảng 200 đến 300 đô la, trong khi mức giá cao nhất năm ngoái là 2.000 đô la - bây giờ, có một số mức giá cao hơn 3.000 đô la,” nhân viên giao nhận cho biết.

Đồng thời, các công ty giao nhận ở Trung Quốc và Úc cũng đang tìm kiếm các mức giá ngắn hạn vốn là giao dịch duy nhất các hãng vận tải đưa ra.

 

 “Các hãng vận tải không đưa ra mức giá dài hạn cho các nhà giao nhận.“ Anh giải thích “Họ chỉ cung cấp thời hạn trong hai tuần, trừ một số trường hợp rất đặc biệt.”

 

“Nhưng các hãng vận tải sẽ đưa ra các giao dịch có hiệu lực lâu hơn đối với các khách hàng trực tiếp, tùy thuộc vào khối lượng và sự hỗ trợ của hãng vận tải dành cho nhà vận chuyển. Nói cách khác, các hãng vận tải khác cũng đang cố đuổi các công ty giao nhận đi, giống như hãng tàu Maersk. ”

 

Trong tương lai, nhà giao nhận - chuyên gia vận tải đường biển - cho biết tháng Giêng có thể vẫn là một tháng bận rộn nếu châu Âu tiếp tục đặt hàng các bộ xét nghiệm Covid nhanh, nếu không thị trường có thể giảm xuống, vì đối với hầu hết các chủ hàng thông thường không thể chịu được mức cước phí cao như hiện nay.

 

Trong dịp Tết Nguyên đán và quãng thời gian ngắn các lễ hội diễn ra, thị trường cũng có vẻ bấp bênh so với những năm trước.

 

Nhân viên giao nhận nhấn mạnh: “Do Thế vận hội Bắc Kinh và các quy định kiểm dịch nghiêm ngặt, có khả năng năm nay chính phủ Trung Quốc sẽ lại khuyến khích người dân giảm việc đi lại không cần thiết, nghĩa là một số nhà máy vẫn có thể sản xuất hàng hóa trong dịp Tết Nguyên đán. Do đó, chúng ta có thể thấy một thị trường sôi động.”

 

 

Nguồn: theloadstar.com

 

Tác giả: Sam Whelan


Tin tức liên quan

CÁC HÃNG VẬN TẢI ĐỐI MẶT VỚI TÌNH CẢNH “BÌNH YÊN TRƯỚC GIÔNG BÃO” VỀ CÁC SUẤT CƯỚC HỢP ĐỒNG
CÁC HÃNG VẬN TẢI ĐỐI MẶT VỚI TÌNH CẢNH “BÌNH YÊN TRƯỚC GIÔNG BÃO” VỀ CÁC SUẤT CƯỚC HỢP ĐỒNG

1007 Lượt xem

Một năm trước, các chủ hàng rất muốn đồng ý các thỏa thuận hợp đồng hàng năm với các hãng vận tải biển để đảm bảo chuỗi cung ứng của họ. Họ sẵn sàng ký kết và trả tiền cho các công ty vận tải “'bất cứ giá nào”.

Hệ thống hợp đồng container bị phá vỡ - BCOs hướng tới các giao dịch ngắn hạn
Hệ thống hợp đồng container bị phá vỡ - BCOs hướng tới các giao dịch ngắn hạn

2126 Lượt xem

BCO - Beneficial Cargo Owner nghĩa tiếng việt là “Chủ hàng có lợi”, là nhà nhập khẩu nắm quyền kiểm soát lô hàng tại điểm đến bằng tài sản hậu cần của chính họ thay vì sử dụng nguồn bên thứ ba như công ty giao nhận hàng hóa hoặc NVOCC (Non-Vessel Owning Common Carrier)

‘BẠN CÓ THỂ TRẢ TIỀN HOẶC BẠN CÓ THỂ ĐỢI’: CÁCH CÁC NHÀ BÁN LẺ ĐIỀU HƯỚNG CUỘC KHỦNG HOẢNG VẬN CHUYỂN
‘BẠN CÓ THỂ TRẢ TIỀN HOẶC BẠN CÓ THỂ ĐỢI’: CÁCH CÁC NHÀ BÁN LẺ ĐIỀU HƯỚNG CUỘC KHỦNG HOẢNG VẬN CHUYỂN

1627 Lượt xem

Nhu cầu của người tiêu dùng đã tăng trở lại trong năm nay. Chuỗi cung ứng chưa sẵn sàng cho điều đó, và giờ đây các nhà bán lẻ, thương hiệu và người tiêu dùng đang phải trả giá. 

 


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng