CÁC HÃNG VẬN TẢI CHÂU ÂU CÓ DẤU HIỆU TÍCH CỰC DÙ GIÁ SAU KỲ NGHỈ LỄ GIẢM.

Sự ảm đạm sau cao điểm của kỳ nghỉ lễ đang ảnh hưởng đến giá cước vận tải đường bộ châu Âu mạnh hơn bình thường, nhưng dường như có một số tín hiệu tích cực từ các hãng vận tải lớn.

© Nikolay Malshakov

Chỉ số tỷ giá UpplyxTixIRU cho thấy tỷ giá giao ngay và tỷ giá hợp đồng giảm lần lượt 7,5 và 2,8 phần trăm theo quý trong ba tháng tính đến ngày 31 tháng 3, trong bối cảnh khối lượng hàng giảm và công suất tăng.

Giám đốc điều hành ông Upply Thomas Larrieu cho biết: “Mặc dù giá cước vận tải đường bộ thường giảm sau kỳ nghỉ lễ, nhưng mức giảm năm nay đang ảnh hưởng nặng hơn bình thường.

“Thị trường dường như đang điều chỉnh lại sau đợt tăng mạnh hai con số vào năm 2022, nhưng nó sẽ đi được bao xa? Không chắc là chúng ta sẽ quay trở lại như tình hình trước đại dịch, đặc biệt là khi tình trạng thiếu công suất vẫn là mối quan tâm lớn.”

Đây là lần đầu tiên kể từ năm 2020, đây là lần giảm thứ hai liên tiếp kể từ năm 2020. Hơn nữa, chỉ số cho thấy cước dự kiến ​​sẽ tiếp tục giảm trong năm, nhưng nhấn mạnh rằng chúng có thể sẽ vẫn tăng so với các chỉ tiêu trong quá khứ, do ảnh hưởng của áp lực từ phía cung.

Tuy nhiên, giám đốc của một trong những công ty vận tải lớn ở châu Âu đã đặt câu hỏi về đề xuất này, tuy nhiên, lưu ý rằng tình hình ảm đạm vào nửa đầu tháng 4 đã được phục hồi. Ông cho biết: “Do chi phí tăng cao, chúng tôi nhận thấy tỷ giá giao ngay có sự điều chỉnh nhẹ. Chi phí nhiên liệu vẫn cao hơn mức Quý 1 năm 2022, thị trường lao động cho người lái xe vẫn còn eo hẹp và chi phí vốn và tài chính cao hơn một năm trước.

“Nhu cầu đối với một số sản phẩm tiêu dùng đã giảm trở lại mức trước đại dịch nhưng các lĩnh vực khác đang nổi lên.” ông cho biết thêm rằng tháng 4 không phải là tháng khuôn mẫu, do sự tập trung của các ngày lễ lớn.

Và trong khi nhu cầu có thể đang giảm, thì tình trạng thiếu tài xế, vốn đã được cải thiện (một ít) một cách bất thường, với chỉ 9% vị trí chưa được tuyển dụng so với 10% một năm trước, tiếp tục làm giảm công suất.

Với lạm phát và cuộc khủng hoảng chi phí tiêu dùng liên quan thúc đẩy nhu cầu tiền lương, chỉ số so sánh này được kỳ vọng sẽ là yếu tố giữ cho lãi suất không giảm xuống mức thấp nhất trong lịch sử.

Giám đốc cấp cao về chiến lược và phát triển của IRU Vincent Erard cho biết: “Sự đình trệ về nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Quý 4 năm 2022 đã tiếp tục kéo dài sang năm 2023, giải quyết tình trạng thiếu hụt tài xế trong hiện tại. Nhưng không có gì thay đổi trong triển vọng dài hạn của nghề này.”

Ông cho biết tỷ lệ tài xế trẻ vẫn rất thấp và “bất kỳ sự gia tăng nhu cầu nào từ các nền kinh tế châu Âu sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt, từ đó sẽ hạn chế tăng trưởng kinh tế”.

Nguồn: theloadstar.com

Tác giả: Alex Whiteman