ÔNG CHỦ CIMC NHẬN THẤY RẰNG KHÔNG CÓ KẾT THÚC CHO CUỘC KHỦNG HOẢNG CONTAINER NĂM 2021

Giám đốc điều hành (CEO) của nhà sản xuất container lớn nhất thế giới, Tập đoàn Vận tải Container Đường biển Quốc tế Trung Quốc - China International Marine Containers (CIMC), dự đoán rằng cuộc khủng hoảng của các thiết bị đã được công bố cụ thể trước đó, sẽ kéo dài đến năm 2021.

Phát biểu tại đại hội đồng cổ đông thường niên của công ty ngày 2/6, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc CIMC, Mai Boliang cho biết, sau khi theo dõi thị trường, sự di chuyển chiều về chậm chạp của các container rỗng vẫn sẽ gây khó khăn cho ngành.

https://container-news.com/wp-content/uploads/2021/06/Mai-Boliang.png

Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc của Tập đoàn Vận tải Container đường biển Quốc tế Trung Quốc, ông Mai Boliang.

Ông Mai lưu ý rằng: "Vấn đề không phải là nguồn cung không đủ, mà là lưu thông container kém. Có hai lý do chính: một là 20 cảng đông đúc nhất thế giới hiện đang trong tình trạng "tắc đường", với các tàu xếp hàng và các container rỗng không thể được vận chuyển trở lại; lý do khác nữa là các đợt bùng phát virus Covid-19 giống chủng mới đã khiến nhiều quốc gia và khu vực đình chỉ các hoạt động kinh tế và công nghiệp."

Việc khủng hoàng thiết bị như một ví dụ điển hình để mô tả tình hình, người Trung Quốc đã đặt ra cụm từ "Yi Xiang Nan Qiu", có nghĩa đen là "một chiếc container đã trở nên rất hiếm".

Kết hợp với khả năng vận chuyển chặt chẽ, giá cước vận chuyển vẫn được giữ vững chắc. Trong tháng 5, chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI), cái mà phản ánh thị trường giao ngay, là trung bình 3341,69 điểm, tăng 18,1% so với tháng 4.

Ông Mai nói thêm rằng CIMC luôn lên kế hoạch chiến lược của mình mỗi hai tuần một lần, dựa trên mô hình giám sát thị trường của công ty và chính từ dữ liệu được tạo ra mà công ty mong đợi không có độ phân giải ngắn hạn cho cuộc khủng hoảng của thiết bị.

CIMC có thị phần toàn cầu là 42%, trong khi kể từ những năm 1990, Trung Quốc đã tung ra nhiều container nhất trên thế giới và ba nhà sản xuất container lớn nhất, trong đó tất cả đều là người Trung Quốc, dẫn đầu thị phần kết hợp với 82%.

Nguồn: container-news.com


Tin tức liên quan

DỰ ĐOÁN VỀ CHUỖI CUNG ỨNG: DƯỚI ĐÂY LÀ NHỮNG GÌ SẼ XẢY RA VÀO NĂM 2022
DỰ ĐOÁN VỀ CHUỖI CUNG ỨNG: DƯỚI ĐÂY LÀ NHỮNG GÌ SẼ XẢY RA VÀO NĂM 2022

1374 Lượt xem

Các tác giả của báo FreightWaves dự đoán tương lai của các lĩnh vực khác nhau thuộc ngành vận tải hàng hóa.

 

XU HƯỚNG VẬN CHUYỂN CONTAINER NĂM 2022 - PHẦN 2
XU HƯỚNG VẬN CHUYỂN CONTAINER NĂM 2022 - PHẦN 2

1180 Lượt xem

Để nối tiếp bài viết trước đã được chúng tôi đề cập đến các xu hướng chính dự kiến ​​thúc đẩy ngành vận tải container vào năm 2022, trong bài viết này, chúng tôi sẽ đi sâu vào một số yếu tố khác mà không thể phủ nhận sẽ ảnh hưởng đáng kể đến ngành vận tải trong 2-3 năm tới.

 

“Trượt” lịch trình và lấp đầy tàu trống khi các hãng vận tải biển kéo dài thời gian vận chuyển
“Trượt” lịch trình và lấp đầy tàu trống khi các hãng vận tải biển kéo dài thời gian vận chuyển

2879 Lượt xem

Nếu bạn phải chờ đợi xuống hàng ở một cảng của Vương Quốc Anh trong một tuần và cuối cùng quyết định nhảy cảng bỏ qua và không xuống hàng ở Zeebrugge, Rotterdam hoặc Bremerhaven, thì lịch trình sẽ hoàn toàn hỏng nát” một nhà cung cấp dịch vụ Châu Á-Bắc Âu chia sẻ.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng