Tình trạng thiếu hụt container lạnh cho mặt hàng dễ hư hỏng buộc các nhà vận chuyển sử dụng đường hàng không, nhưng "cú sốc giá" lại gây cản trở

Các công ty vẫn chuyển hàng dễ hư hỏng của Hoa Kỳ đang phải đối mặt với một số lựa chọn khó khăn - với khả năng vận chuyển đường biển bị hạn chế nghiêm trọng, số lượng ngày càng tăng đang được xem xét vận chuyển bằng đường hàng không, nhưng giá cước hàng không tăng cao là một trở ngại lớn.

Trong khi đó, xuất khẩu nông nghiệp của Mỹ đang gặp khó khăn.

Theo một báo cáo, tình trạng thiếu khoai tây tươi, đông lạnh và khử nước  ở nhiều thị trường, do xuất khẩu loại rau này của Hoa Kỳ gặp khó khăn do thiếu các container đường biển.

Các nhà nhập khẩu trái cây và các loại rau khác cũng đang cảm thấy đau đầu, một công ty có trụ sở tại Miami cho biết các tàu chở trái cây từ Trung Mỹ đã bị chậm trễ, dẫn đến việc trễ giờ khởi hành đối với các xe tải lạnh đến cung cấp cho thị trường Mỹ.

Điều này đã dẫn đến việc chậm trễ trong nhiều ngày để đưa sản phẩm nhập khẩu đến các điểm đến của nó.

Tuy nhiên, các vấn đề bên ngoài đã không dẫn đến hư hỏng đáng kể, Chris Connell, phó chủ tịch cấp cao, phụ trách hàng dễ hỏng, thuộc Bắc Mỹ tại Commodity Forwarders, một công ty Kuehne + Nagel, lưu ý.

Có điều, nhiệt độ xuống thấp theo mùa, nhưng yếu tố quan trọng hơn là nhiều mặt hàng xuất khẩu đã không đến được các cảng, nơi chúng có thể bị mắc kẹt vào tình trạng tắc nghẽn - sự thiếu hụt tàu có thùng trữ lạnh đã ngăn cản hầu hết việc di chuyển đến các cảng ngay từ đầu, ông Connell nói.

Phần lớn, các vấn đề xuất khẩu khiến nhiều cơ hội bị vụt mất, hơn là mất sản phẩm, vì người trồng và đóng gói đã chuyển trọng tâm sang thị trường nội địa, vốn vẫn mạnh mẽ.

Nhiều công ty vận chuyển hàng đã khám phá các lựa chọn thay thế. Với việc xuất khẩu quả hạch như đào và xuân đào đang cận kề, đặc biệt quan tâm đến vận tải hàng không đã tăng lên.

“Chúng tôi chắc chắn đã có sự gia tăng các cuộc gọi báo giá vận tải hàng không cho các chương trình xuất khẩu thực phẩm mùa xuân và mùa hè. Chúng tôi thậm chí đã có một số yêu cầu đối với điều lệ, ”ông Connell báo cáo.

Tuy nhiên, sự hấp thụ đã được giảm bớt, ông nói thêm.

Ông nói: “Một khi chúng tôi báo giá, những người không quen vận chuyển bằng đường hàng không sẽ bị“ sốc giá ”, và những người đã sử dụng đường hàng không nhưng không thuê tàu sẽ bị sốc giá với giá thuê”.

Năng lực vận tải hàng không đã bị thắt chặt - trên thực tế, hơn một năm trước đây, ông nói và nói thêm: “Năm ngoái, chúng tôi đã có tất cả các hợp đồng thuê tàu này với việc PPE được đưa vào, giúp tăng xuất khẩu. Năm nay điều đó đã biến mất. "

Ông Connell cho biết đã có một số người tham gia giao thông vận tải hàng không, nhưng sự chuyển đổi  buôn bán từ đường biển sang đường hàng không chưa bao giờ có lợi, ông Connell nói. Đối với nhiều mặt hàng, vận tải hàng không quá đắt để thêm vào giá hàng hóa, vì vậy người tiêu dùng chỉ cần thay thế chúng bằng các loại khác nhau.

Hơn nữa, một phần trái cây và rau quả có liên quan đến vận tải hàng không thường được gửi qua đường biển để tạo ra hàng hóa cấp hai, có giá thấp hơn so với phần vận tải hàng không để mở rộng phạm vi thị trường và thúc đẩy khối lượng xuất khẩu, ông giải thích.

Mùa cherry - thường là điểm nổi bật trong xuất khẩu trái cây của Mỹ - sẽ là một thử nghiệm quan trọng đối với các điều kiện thị trường. Vụ mùa ở California đã cho năng suất tốt, nhưng năm nay quả thường nhỏ hơn, điều này phù hợp với các thị trường như Nhật Bản, chứ không phải Hàn Quốc, Trung Quốc và Úc, nơi người tiêu dùng thích quả anh đào lớn hơn.

Giờ đây, hy vọng vào vụ mùa ở Tây Bắc Thái Bình Dương, sẽ bắt đầu vào cuối mùa hè.

Ông Connell cho biết không có hy vọng kết thúc nhanh chóng tình trạng khan hiếm lạnh. Mặc dù đã có một số tín hiệu tích cực, nhưng điều này sẽ cần nhiều chu kỳ để cải thiện.

Source : https://theloadstar.com