Amoniac làm nhiên liệu hàng hải

Amoniac (NH3) được xác định là nhiên liệu không carbon có thể thâm nhập vào thị trường toàn cầu tương đối nhanh chóng và giúp đáp ứng mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính vào năm 2050 do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đề ra.

https://www.maritimecyprus.com/wp-content/uploads/2020/12/ABS-ammonia-696x392.jpg

 Ngành công nghiệp hàng hải phải đối mặt với những thách thức trong việc áp dụng các công nghệ mới và / hoặc thực tiễn hoạt động để tuân thủ các quy định ngày càng nghiêm ngặt của quốc tế, quốc gia và địa phương nhằm mục đích giảm oxit lưu huỳnh (SOx), oxit nitơ (NOx), vật chất hạt (PM). Khí thải carbon và khí nhà kính (GHG Greenhouse Gas) từ tàu. Các quy định do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), Liên minh Châu Âu, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ, Ban Tài nguyên Không khí California và các tổ chức khác đưa ra nhằm giảm lượng khí thải này từ tàu.

Amoniac (NH3) được xác định là nhiên liệu không carbon có thể thâm nhập vào thị trường toàn cầu tương đối nhanh chóng và giúp đáp ứng mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính vào năm 2050 do IMO đề ra. Amoniac cung cấp cho các chủ tàu và các nhà khai thác một hồ sơ khí thải từ không carbon từ giai đoạn cung cấp đến giai đoạn sử dụng bất kể nguồn nhiên liệu là gì.

https://www.maritimecyprus.com/wp-content/uploads/2020/12/Ammonia-ship.jpg

Bất chấp tính độc hại và các yêu cầu xử lý nghiêm ngặt, động cơ amoniac đã được phát triển trong quá khứ và động cơ tàu thủy hiện đang được phát triển bằng cách áp dụng công nghệ động cơ nhiên liệu kép (DF dual-fuel) hiện có với amoniac.

Các thiết kế cho tàu nạp nhiên liệu amoniac cũng đã được công bố bởi hiệp hội bao gồm các nhà thiết kế, hiệp hội phân loại và nhà máy đóng tàu. Amoniac có các yêu cầu bắt buộc cao hơn đối với môi trường chứa đựng và  trang bị thiết bị nhiều hơn  hầu hết các loại nhiên liệu thay thế khác đang được xem xét, là một mặt hàng được giao dịch toàn cầu và hiện có nhiều hãng chuyên chở khí gas nhỏ có thể phù hợp làm tàu ​​vn ti nhiên liệu này.

Tuy nhiên, để amoniac trở thành một lựa chọn nhiên liệu lâu dài khả thi về mặt thương mại, cơ sở hạ tầng toàn diện từ phía cung cấp sẽ cần được xây dựng và phát triển và thực hiện các quy định nghiêm ngặt về an toàn mới. Điều này cũng áp dụng cho tất cả các nhiên liệu thay thế đang được xem xét.

Source: maritimecyprus.com Huỳnh Anh tuonghoa-imex.com dịch


Tin tức liên quan

HÃNG TÀU CÓ TÀU CỐ ĐỊNH ĐẠT KỶ LỤC TỪ NĂM 2022 ĐẾN 2026.
HÃNG TÀU CÓ TÀU CỐ ĐỊNH ĐẠT KỶ LỤC TỪ NĂM 2022 ĐẾN 2026.

2170 Lượt xem

Trong bối cảnh thị trường vận tải nóng bỏng với sự nhiều sự lựa chọn về tàu trọng tải ở mức độ dày đặc, các hãng tàu hiện đã chấp thuận trọng tải cho năm 2022 đến 2026 với những tin đồn cho rằng các tàu đang cố gắng thuê tàu đến Quý 2 năm tới. 

 

THỎA THUẬN HỢP TÁC GIỮA PSA VIỆT NAM VÀ TỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN
THỎA THUẬN HỢP TÁC GIỮA PSA VIỆT NAM VÀ TỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN

1337 Lượt xem

PSA Việt Nam và Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) đã ký Biên bản ghi nhớ (MOU) nhằm hợp tác thúc đẩy phát triển cảng bền vững và tăng cường kết nối chuỗi cung ứng tại Việt Nam và khu vực Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN).

Cảnh báo cho các công ty dịch vụ vận chuyển hàng hoá: một cơn bão khủng hoảng sắp xảy ra đối với chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ
Cảnh báo cho các công ty dịch vụ vận chuyển hàng hoá: một cơn bão khủng hoảng sắp xảy ra đối với chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ

1163 Lượt xem

Các chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ đang đối mặt với một vài thách thức bao gồm việc nhu cầu tiêu thụ hàng hoá giảm, chiến tranh tại Ukraine và lạm phát gia tăng. Tuy nhiên, một cuộc đình công tiềm ẩn của UPS – cùng với khả năng Yellow Freight vỡ nợ – có thể tạo ra một cơn bão khổng lồ gây khủng hoảng kinh tế.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng