Amoniac làm nhiên liệu hàng hải

 Ngành công nghiệp hàng hải phải đối mặt với những thách thức trong việc áp dụng các công nghệ mới và / hoặc thực tiễn hoạt động để tuân thủ các quy định ngày càng nghiêm ngặt của quốc tế, quốc gia và địa phương nhằm mục đích giảm oxit lưu huỳnh (SOx), oxit nitơ (NOx), vật chất hạt (PM). Khí thải carbon và khí nhà kính (GHG Greenhouse Gas) từ tàu. Các quy định do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), Liên minh Châu Âu, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ, Ban Tài nguyên Không khí California và các tổ chức khác đưa ra nhằm giảm lượng khí thải này từ tàu.

Amoniac (NH3) được xác định là nhiên liệu không carbon có thể thâm nhập vào thị trường toàn cầu tương đối nhanh chóng và giúp đáp ứng mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính vào năm 2050 do IMO đề ra. Amoniac cung cấp cho các chủ tàu và các nhà khai thác một hồ sơ khí thải từ không carbon từ giai đoạn cung cấp đến giai đoạn sử dụng bất kể nguồn nhiên liệu là gì.

Bất chấp tính độc hại và các yêu cầu xử lý nghiêm ngặt, động cơ amoniac đã được phát triển trong quá khứ và động cơ tàu thủy hiện đang được phát triển bằng cách áp dụng công nghệ động cơ nhiên liệu kép (DF dual-fuel) hiện có với amoniac.

Các thiết kế cho tàu nạp nhiên liệu amoniac cũng đã được công bố bởi hiệp hội bao gồm các nhà thiết kế, hiệp hội phân loại và nhà máy đóng tàu. Amoniac có các yêu cầu bắt buộc cao hơn đối với môi trường chứa đựng và  trang bị thiết bị nhiều hơn  hầu hết các loại nhiên liệu thay thế khác đang được xem xét, là một mặt hàng được giao dịch toàn cầu và hiện có nhiều hãng chuyên chở khí gas nhỏ có thể phù hợp làm tàu ​​vận tải nhiên liệu này.

Tuy nhiên, để amoniac trở thành một lựa chọn nhiên liệu lâu dài khả thi về mặt thương mại, cơ sở hạ tầng toàn diện từ phía cung cấp sẽ cần được xây dựng và phát triển và thực hiện các quy định nghiêm ngặt về an toàn mới. Điều này cũng áp dụng cho tất cả các nhiên liệu thay thế đang được xem xét.

Source: maritimecyprus.com Huỳnh Anh tuonghoa-imex.com dịch