Tàu container đang di chuyển với tốc độ thấp nhất mọi thời đại

Theo Clarksons Research, đội tàu container đã di chuyển với tốc độ rất chậm trong quý I, với phân tích của BIMCO cho thấy các tàu vẫn tiếp tục di chuyển chậm.

Trong thời kỳ đại dịch covid, các hãng tàu đã tăng tốc độ di chuyển trung bình của các tàu lên tới 4% do nhu cầu mạnh mẽ và tình trạng tắc nghẽn cảng trên diện rộng. Hiện nay, tình hình đã thay đổi rất nhiều, trong nữa quý đầu của năm 2023 thì tốc độ di chuyển trung bình giảm xuống còn 13,8 hải lý/giờ, giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái, BIMCO cho rằng tốc độ này có thể giảm 10% trước năm 2025.

Nhà phân tích của Alphaliner – Jan Tiedemann đã xác nhận rằng dịch vụ của các hãng tàu đã chậm lại, một phần là để thanh lí hàng tồn kho nếu không sẽ quá tải. Tuy nhiên, theo dữ liệu mới nhất từ ​​Alphaliner thì trong vài tuần gần đây, song song với việc giá nhiên liệu giảm thì tốc độ trung bình của đội tàu toàn cầu đã tăng nhẹ.

Theo dữ liệu của Alphaliner, tốc độ trung bình của hầu hết tất cả đội tàu chở hàng trên thế giới trong hai năm qua đều đã giảm khoảng một hải lý.

Tiedemann đã nói với Splash “Điều đó nghe có vẻ không nhiều nhưng so với mức trung bình toàn cầu là 16,5 hải lý/giờ thì đã chậm hơn khoảng 6% nên bạn cần thêm X% trọng tải để chở cùng một khối lượng hàng hóa.”

Lars Jansen, người sáng lập công ty tư vấn Vespucci Maritime đã giải thích rằng “Việc làm chậm các dịch vụ là phương pháp được các hãng tàu sử dụng nhiều nhất. Trong vài thập kỷ qua, chúng tôi đã thấy phương pháp này được sử dụng bất cứ khi nào có tình trạng dư thừa hàng hoá hoặc giá nhiên liệu cao – hoặc cả hai. Hiện tại, ngành công nghiệp đang phải đối mặt với cả hai vấn đề.”

Một lượng đáng kể hàng hoá mới đang được đưa vào một thị trường có nhu cầu tăng trưởng chậm chạp.

Đồng thời, Jensen chỉ ra các quy định mới về môi trường cũng như thuế carbon sắp tới có tác động tương tự như tăng giá nhiên liệu.

Số lượng hàng hoá lớn kỷ lục mới được sản xuất từ các nhà máy ở châu Á đang được đưa vào các ngành dịch vụ đang ngày càng chậm lại.

Giống như, Maersk và MSC đã thông báo trong tháng này họ sẽ đưa thêm 9 chiếc tàu vào các tuyến Á-Âu nhưng các tuyến này sẽ di chuyển chậm hơn ba ngày so với trước đây, điều đó sẽ tiêu thụ hết công suất.

Với việc các hãng tàu mong đợi các điều kiện đầy thách thức sẽ tồn tại trong một khoảng thời gian đáng kể do nhu cầu chậm chạp và một đơn đặt hàng đặc biệt cần giao, các hãng vận tải đã điều chỉnh đội tàu của họ để chạy chậm hơn. Chẳng hạn như HMM của Hàn Quốc, tháng trước đã công bố quyết định thay thế chân vịt của sáu tàu container bằng những chân vịt hiệu quả hơn được thiết kế đặc biệt để chạy chậm.”

Tiedemann từ Alphaliner nhận xét rằng quá trình chuyển đổi sang các loại nhiên liệu mới như LNG, metanol và amoniac cũng có lợi cho việc di chuyển chậm kể trừ khi những loại nhiên liệu này sẽ đắt hơn nhiều so với những loại hiện tại.

Ông giải thích: “Điều này làm thay đổi việc cân bằng chi phí vốn/chi phí nhiên liệu, do đó việc triển khai thêm tàu ​​nhưng tiết kiệm nhiên liệu là điều hợp lý.”

Sau lợi nhuận kỷ lục trong suốt đại dịch, vận may của ngành vận tải biển đã trượt dốc trong 11 tháng qua. ZIM của Israel và Wan Hai của Đài Loan là những hãng tàu lớn đầu tiên đã báo lỗ hàng quý kể từ năm 2020 trong tháng này. Tuy nhiên, nhìn chung, việc vận chuyển chậm đã ngăn chặn các nguy cơ đối với hầu hết các hãng vận chuyển. John McCown, người đứng đầu Blue Alpha Capital, báo cáo vào thứ Sáu rằng ngành vận tải container đã kiếm được thu nhập ròng 13 tỷ đô la trong Q1.

Nguồn: splash247.com

Tác giả: Sam Chambers