MỘT LƯỢNG LỚN TÀU CỠ LỚN SẼ XUẤT HIỆN ĐE DỌA THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI CONTAINER

Cho đến gần đây, thị trường thuê tàu vận chuyển hàng hóa trung bình và lớn đã khá an toàn khỏi sự suy giảm trong ngành tàu hàng container, nhưng một công ty tư vấn hàng hải cho biết họ tin rằng "sự suy giảm đáng kể về giá cước thuê tàu đang là điều có thể xảy ra".

 

Trong báo cáo Horizon tháng 7 của mình, Công ty Tư vấn Hàng hải Quốc tế (MSI) cho biết họ dự đoán việc giảm giá thuê hàng ngày và giảm thời gian thuê đã ảnh hưởng đến các thỏa thuận thuê tàu nhỏ, sẽ lan rộng sang các thỏa thuận thuê tàu lớn hơn. 

 

“Một lý do quan trọng cho điều này – bên cạnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa tổng thể chậm chạp – là khi một lượng lớn tàu cỡ lớn sẽ xuất hiện, nhiều tàu kích thước trung bình sẽ được chuyển từ các hành trình chính sang các tuyến đường khác thường được phục vụ bởi các đơn vị nhỏ hơn, đòi hỏi giao dịch cấp thấp hơn để đáp ứng tài sản bị chuyển đổi trên quy mô gia tăng”. MSI cho biết.

 

Theo chuyên gia tư vấn, việc ép buộc các tàu lớn hơn chuyển sang các tuyến thứ cấp không đảm bảo nâng cấp có thể dẫn đến “tăng thời gian chạy không tải”, điều này sẽ chỉ được bù đắp một phần bằng việc chạy chậm hơn và tăng phế liệu.

 

MSI cho biết nguồn cung dự kiến ​​sẽ “bùng nổ” trong ba quý tới, với khoảng 2,4 triệu teu trọng tải đóng mới sẽ được giao cho đến cuối quý 1 năm 2024.

 

H cho biết dự báo loại bỏ 380.000 teu trong năm nay “rõ ràng là không đủ để bù đắp công suất quá mức ngày càng tăng”. MSI cho biết thêm: “Trong những trường hợp này, giải pháp tốt nhất cho giá cước vận tải là duy trì ở mức tăng nhẹ hiện tại.”

 

Bên cạnh đó tác động đến giá hợp đồng thuê ngoài cũng trở nên ảm đạm. MSI cho biết họ dự kiến ​​giá cước thuê hàng ngày sẽ giảm đáng kể, “chậm nhất là từ tháng 10”, trên tất cả các quy mô.

 

Họ giải thích: “Việc giao hàng liên tục được dự kiến ​​sẽ làm thay đổi cán cân trên thị trường theo hướng có lợi cho người thuê tàu, khiến chủ sở hữu không còn lựa chọn nào khác ngoài việc sửa chữa tàu của họ và có thể trong thời gian ngắn hơn.”

 

Cho đến nay, việc thiếu tàu mở trong các khu vực trung bình và lớn của thị trường cho thuê tàu container đã ngăn cản các chủ tàu theo dõi thị trường vận tải đường biển đi xuống, tạo điều kiện cho các nhà môi giới tiếp tục đạt được mức giá cao trong lịch sử và thời gian dài.

 

Hơn nữa, các hãng vận chuyển có khả năng thừa vận chuyển và phụ thuộc nhiều vào thị trường thuê tàu đã có thể cho thuê tàu cho các hãng khác với mức giá bằng hoặc nhỏ hơn so với mức giá thuê hàng ngày đã ký kết hợp đồng - nhưng điều đó cũng đang dần kết thúc, khi các nhân viên đặt mua tàu hiện nay phải xin phê duyệt từ cấp trên trước khi thuê tàu.

 

Trong khi đó, MSI cho biết tỷ suất lợi nhuận của hãng tàu hiện đang “thấp dần một cách đáng báo động”. Họ cho biết theo kết quả sơ bộ của quý 2, một số hãng vận tải biển “đã ở trong tình trạng thua lỗ”.

 

MSI cho biết: “Điều này dự kiến ​​sẽ trở nên tồi tệ hơn trong nửa cuối năm, vì tất cả các hợp đồng mới được ký vào tháng 5 và tháng 6 với mức giá thấp hơn nhiều so với năm 2022 sẽ bắt đầu cho thấy tác động của chúng đối với lợi nhuận của hãng tàu”.

 

“Tuy nhiên, đồng thời, chi phí vận hành của các hãng vận tải đã tăng đáng kể so với định mức trước đại dịch, điều đó có nghĩa là mức giá cước hiện tại đang gây lỗ cho các tàu nhỏ hơn,” họ cho biết thêm.

 

Tác giả: Mike Wackett

Nguồn: theloadstar



Tin tức liên quan

HÃNG VẬN CHUYỂN ONE ‘TÍCH CỰC THEO ĐUỔI M&A’
HÃNG VẬN CHUYỂN ONE ‘TÍCH CỰC THEO ĐUỔI M&A’

1566 Lượt xem

Một trong những công ty vận tải đường biển lớn nhất thế giới, Nippon Yusen Kaisha (NYK) của Nhật Bản đã tiết lộ kế hoạch kinh doanh trung hạn mới nhất của mình đến năm 2026, nhằm mục đích đưa công ty trở thành công ty dẫn đầu trong lĩnh vực khử cacbon.

 

CÁC HÃNG VẬN TẢI ĐỐI MẶT VỚI TÌNH CẢNH “BÌNH YÊN TRƯỚC GIÔNG BÃO” VỀ CÁC SUẤT CƯỚC HỢP ĐỒNG
CÁC HÃNG VẬN TẢI ĐỐI MẶT VỚI TÌNH CẢNH “BÌNH YÊN TRƯỚC GIÔNG BÃO” VỀ CÁC SUẤT CƯỚC HỢP ĐỒNG

1442 Lượt xem

Một năm trước, các chủ hàng rất muốn đồng ý các thỏa thuận hợp đồng hàng năm với các hãng vận tải biển để đảm bảo chuỗi cung ứng của họ. Họ sẵn sàng ký kết và trả tiền cho các công ty vận tải “'bất cứ giá nào”.

HỢP ĐỒNG GIAO DỊCH CỦA ZIM TĂNG LÊN GẦN 50% DO NHU CẦU TĂNG CAO VÀ SỰ THIẾU HỤT CONTAINER
HỢP ĐỒNG GIAO DỊCH CỦA ZIM TĂNG LÊN GẦN 50% DO NHU CẦU TĂNG CAO VÀ SỰ THIẾU HỤT CONTAINER

2236 Lượt xem

Zim chỉ là một hãng vận chuyển mới ra mắt và chúng tôi đang hướng đến những hãng tàu với cam kết dài hạn sau một năm đầy biến động - có những hợp đồng không đảm bảo về khả năng. Điều này dẫn đến việc các công ty, hãng tàu và hãng vận chuyển xem xét các công cụ ký hợp đồng, chẳng hạn như cam kết hai chiều và tỷ lệ liên kết chỉ số.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng