MỘT LƯỢNG LỚN TÀU CỠ LỚN SẼ XUẤT HIỆN ĐE DỌA THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI CONTAINER

Trong báo cáo Horizon tháng 7 của mình, Công ty Tư vấn Hàng hải Quốc tế (MSI) cho biết họ dự đoán việc giảm giá thuê hàng ngày và giảm thời gian thuê đã ảnh hưởng đến các thỏa thuận thuê tàu nhỏ, sẽ lan rộng sang các thỏa thuận thuê tàu lớn hơn. 

“Một lý do quan trọng cho điều này – bên cạnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa tổng thể chậm chạp – là khi một lượng lớn tàu cỡ lớn sẽ xuất hiện, nhiều tàu kích thước trung bình sẽ được chuyển từ các hành trình chính sang các tuyến đường khác thường được phục vụ bởi các đơn vị nhỏ hơn, đòi hỏi giao dịch cấp thấp hơn để đáp ứng tài sản bị chuyển đổi trên quy mô gia tăng”. MSI cho biết.

Theo chuyên gia tư vấn, việc ép buộc các tàu lớn hơn chuyển sang các tuyến thứ cấp không đảm bảo nâng cấp có thể dẫn đến “tăng thời gian chạy không tải”, điều này sẽ chỉ được bù đắp một phần bằng việc chạy chậm hơn và tăng phế liệu.

MSI cho biết nguồn cung dự kiến ​​sẽ “bùng nổ” trong ba quý tới, với khoảng 2,4 triệu teu trọng tải đóng mới sẽ được giao cho đến cuối quý 1 năm 2024.

Họ cho biết dự báo loại bỏ 380.000 teu trong năm nay “rõ ràng là không đủ để bù đắp công suất quá mức ngày càng tăng”. MSI cho biết thêm: “Trong những trường hợp này, giải pháp tốt nhất cho giá cước vận tải là duy trì ở mức tăng nhẹ hiện tại.”

Bên cạnh đó tác động đến giá hợp đồng thuê ngoài cũng trở nên ảm đạm. MSI cho biết họ dự kiến ​​giá cước thuê hàng ngày sẽ giảm đáng kể, “chậm nhất là từ tháng 10”, trên tất cả các quy mô.

Họ giải thích: “Việc giao hàng liên tục được dự kiến ​​sẽ làm thay đổi cán cân trên thị trường theo hướng có lợi cho người thuê tàu, khiến chủ sở hữu không còn lựa chọn nào khác ngoài việc sửa chữa tàu của họ và có thể trong thời gian ngắn hơn.”

Cho đến nay, việc thiếu tàu mở trong các khu vực trung bình và lớn của thị trường cho thuê tàu container đã ngăn cản các chủ tàu theo dõi thị trường vận tải đường biển đi xuống, tạo điều kiện cho các nhà môi giới tiếp tục đạt được mức giá cao trong lịch sử và thời gian dài.

Hơn nữa, các hãng vận chuyển có khả năng thừa vận chuyển và phụ thuộc nhiều vào thị trường thuê tàu đã có thể cho thuê tàu cho các hãng khác với mức giá bằng hoặc nhỏ hơn so với mức giá thuê hàng ngày đã ký kết hợp đồng - nhưng điều đó cũng đang dần kết thúc, khi các nhân viên đặt mua tàu hiện nay phải xin phê duyệt từ cấp trên trước khi thuê tàu.

Trong khi đó, MSI cho biết tỷ suất lợi nhuận của hãng tàu hiện đang “thấp dần một cách đáng báo động”. Họ cho biết theo kết quả sơ bộ của quý 2, một số hãng vận tải biển “đã ở trong tình trạng thua lỗ”.

MSI cho biết: “Điều này dự kiến ​​sẽ trở nên tồi tệ hơn trong nửa cuối năm, vì tất cả các hợp đồng mới được ký vào tháng 5 và tháng 6 với mức giá thấp hơn nhiều so với năm 2022 sẽ bắt đầu cho thấy tác động của chúng đối với lợi nhuận của hãng tàu”.

“Tuy nhiên, đồng thời, chi phí vận hành của các hãng vận tải đã tăng đáng kể so với định mức trước đại dịch, điều đó có nghĩa là mức giá cước hiện tại đang gây lỗ cho các tàu nhỏ hơn,” họ cho biết thêm.

Tác giả: Mike Wackett

Nguồn: theloadstar