MÁY LỌC LẠI NHẬN ĐƯỢC SỰ CHÚ Ý TỪ CÁC HÃNG VẬN TẢI KHI SỐ CHUYẾN ĐI GIẢM

MSC Irina, con tàu lớn nhất (hiện tại) Ảnh: Photo Yangzijiang Shipbuilding

Tàu container siêu lớn này được giao vào ngày 9 tháng 3 cùng với tàu chị em nhỏ hơn một chút, MSC Tessa 24.116 teu, cũng được trang bị công nghệ lọc khí.

Cả hai tàu đang được đưa vào tuyến Á-Âu của liên minh 2M và đã bắt đầu chuyến hành trình đầu tiên.

Chúng là một phần của loạt bốn tàu đang được đóng cho MSC tại nhà máy đóng tàu Hudong Zhonghua của Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc (CSSC), và cũng như các máy lọc cao cấp, con tàu được trang bị hệ thống bôi trơn giảm lực cản không khí mà CSSC tuyên bố có thể giảm tiêu thụ năng lượng lên đến 4%.

Tuy nhiên, cho đến nay, khoản tiết kiệm lớn nhất đến từ chi phí nhiên liệu rẻ hơn, tiêu thụ dầu nhiên liệu nặng (HFO) thay vì dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp (LSFO) đắt hơn, nhờ công nghệ lọc khí.

LSFO đang đưa ra mức phí bảo hiểm khoảng 150 USD/tấn đối với HFO, điều này có thể giảm chi phí nhiên liệu trên tuyến khứ hồi châu Á-Bắc Âu khoảng 1 triệu USD, và do doanh thu mỗi chuyến giảm mạnh do giá cước giảm, các hãng vận tải biển đang tái tập trung vào quản lý chi phí.

Và theo một phân tích gần đây của Hiệp hội vận tải biển quốc tế Bimco, số lượng tàu được trang bị máy lọc khí đang có xu hướng tăng trở lại.

Điều này xảy ra sau khi việc lắp đặt máy lọc khí giảm 24% so với cùng kỳ năm ngoái, do thu nhập từ vận chuyển hàng hóa cao đã thúc đẩy các số chuyến đi của các hãng tàu hàng đầu, khi 399 tàu trên tất cả các tuyến được trang bị công nghệ này.

Bimco cho biết: “Tỷ lệ tàu có máy lọc khí sẽ tăng lên, vì 17% số tàu trong danh sách đặt hàng của các nhà máy đóng tàu dự kiến ​​sẽ được lắp đặt máy lọc khí.

Trong khi đó, một yếu tố khác ảnh hưởng đến các chiến lược của hãng vận tải là tác động của các quy định về Chỉ số cường độ carbon (CII) của IMO, quy định này sẽ yêu cầu các tàu cũ phải có kế hoạch cải thiện nhiên liệu tàu và luôn đồng nghĩa với việc giảm tốc độ dịch vụ.

Theo một đánh giá gần đây của nền tảng định giá và tình báo thị trường VesselsValue, các quy định của CII đang bắt đầu có tác động đến giá trị tài sản của các con tàu và, tất nhiên, điều đó sẽ lan sang thị trường thuê tàu với các mức giá thuê hàng ngày khác nhau tùy thuộc vào xếp hạng CII của tàu.

Trong lĩnh vực container, tác động của CII chậm hơn so với dự kiến, điều mà VesselsValue cho là do “giá cước container cao chưa từng có sẽ thống trị năm 2022”, khi “xuất hiện nhu cầu cực kỳ cao đối với tất cả các loại tải trọng”. Họ cho biết thêm: “Chúng tôi có thể thấy các hiệu ứng xuất hiện khi giá container đã trở lại mức bình thường hơn.”

Theo đó, các hãng vận tải biển có thể sẽ tạm dừng thuê trọng tải cũ của họ hoặc tìm cách nhận được chiết khấu đáng kể từ chủ sở hữu để kéo dài thời gian.

Tác giả: Mike Wackett

Nguồn: theloadstar.com