Mặc dù các vụ khai báo sai hàng hóa ngày càng xuất hiện nhiều trên các tiêu đề, dẫn đến thiệt hại về người và tổn thất tàu, dữ liệu mới được công bố hôm nay cho thấy hơn 1 trong 10 lô hàng có điểm yếu, đây là một xu hướng tăng đáng báo động.

Hội đồng Vận tải Thế giới (WSC), nhóm vận động hành lang của ngành vận tải hàng hoá bằng tàu biển, đã phát hành một báo cáo mới tóm tắt những thiếu sót được tìm thấy trong các chương trình kiểm tra hàng hóa của chính phủ, hồi sinh một loạt dữ liệu mà Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã ngừng vào năm ngoái.

Báo cáo năm 2024 cho thấy 11,39% lô hàng hóa được kiểm tra có sai sót, tăng nhẹ so với con số cuối cùng năm 2023 của IMO là 11%. Những sai sót này bao gồm hàng hóa nguy hiểm không được khai báo đúng hoặc không khai báo, tài liệu không chính xác và đóng gói không đúng cách – tất cả đều có thể dẫn đến các sự cố an toàn nghiêm trọng, bao gồm cả cháy tàu. Những lỗ hổng trong an toàn hàng hóa vẫn còn quá phổ biến.

Dựa trên dữ liệu kiểm tra của quốc gia cảng, báo cáo của WSC tiếp tục chuỗi dữ liệu từ năm 2011. Theo luật quốc tế, các quốc gia cảng có thể kiểm tra container để đảm bảo hàng hóa tuân thủ quy định và tiêu chuẩn quốc tế, bao gồm khai báo và đóng gói đúng quy cách hàng hóa nguy hiểm.

“An toàn hàng hóa bắt đầu từ việc khai báo đúng và đóng gói hàng hóa an toàn,” Joe Kramek, chủ tịch và CEO của WSC nói. “Với hơn một trên mười lô hàng cho thấy có sai sót, thông điệp rất rõ ràng: lỗ hổng trong an toàn hàng hóa vẫn còn quá phổ biến. Những thiếu sót trong hàng hóa đặt đội ngũ, tàu, hàng hóa và môi trường vào rủi ro.”

Bằng cách tiếp tục thực hiện báo cáo này, WSC cho biết rằng họ có thể nhận diện xu hướng và có những hành động thích hợp để cải thiện sự an toàn của vận tải biển. Với chỉ bảy quốc gia cảng hiện đang báo cáo, hôm nay WSC kêu gọi nhiều chính phủ hơn đóng góp dữ liệu của họ để làm cho vận tải biển an toàn hơn.

WSC cũng đang phát triển một chương trình an toàn hàng hóa cho ngành công nghiệp, sẽ sớm được triển khai, nhằm cải thiện việc kiểm tra sàng lọc và kiểm tra hàng hóa.

Hàng hóa khai báo sai vẫn là một trong những mối nguy hiểm tiềm ẩn lớn nhất đối với vận chuyển bằng tàu container. Nhằm tìm kiếm giá cước vận chuyển rẻ hơn, các nhà gửi hàng và công ty giao nhận tiếp tục làm sai lệch trọng lượng container và nội dung hàng hóa, hoặc bỏ qua việc đóng gói và chằng buộc đúng cách, mặc dù có quy định của IMO yêu cầu khối lượng tổng được xác minh từ năm 2016. Kết quả là một loạt các tai nạn thảm khốc của tàu container - từ MSC Flaminia và Maersk Honam đến ONE Apus và XPress Pearl - nơi các đám cháy, vụ nổ và sập chồng container đều có nguyên nhân từ các thùng hàng khai báo sai.

Theo Lloyd’s Register, việc khai báo sai hạng mục này xếp hạng là nguyên nhân lớn thứ ba gây ra tai nạn tàu container. Các thùng nặng không khai báo được đặt lên cao có thể gây ra vấn đề cho tàu, dẫn đến lắc mạnh, căng thẳng chồng xếp và mất thùng hàng. Thậm chí nguy hiểm hơn, hàng hóa hóa chất được khai báo không đúng cách có nguy cơ gây ra hiện tượng quá nhiệt và nổ trên biển – những sự cố mà thủy thủ đoàn không được đào tạo hoặc trang bị để xử lý.

WSC đã nộp kết quả tổng hợp trong một tài liệu cho tiểu ban của IMO về vận chuyển hàng hóa và container, cuộc họp bắt đầu từ hôm nay.

Sam Chambers