HAPAG-LLOYD DẪN ĐẦU CUỘC CHIẾN CHỐNG LẠI VIỆC TĂNG LÃI SUẤT FAK Ở CHÂU Á VÀ CHÂU ÂU

Ngày 2 tháng 10 năm 2023, hãng vận tải Đức đã thông báo cho các chủ hàng rằng họ sẽ tăng cước FAK 40ft tới Bắc Âu lên $1,750 và đến Tây Địa Trung Hải lên $1,950.

Có lẽ không phải ngẫu nhiên mà Hapag-Lloyd đã quyết định tăng lãi suất đáng kể trong Tuần lễ Vàng yên tĩnh, khi các chỉ số giao ngay được kỳ vọng sẽ không thay đổi.

Cả hai mức giá FAK đều bao gồm phụ phí MFR (thu hồi nhiên liệu hàng hải) của hãng vận chuyển nhưng không bao gồm các điều kiện thuế quan và phụ phí khác.

Giá cước mới từ Hapag-Lloyd so sánh với đánh giá hôm 29 tháng 9 của nền tảng cộng tác nhà nhập khẩu và giao nhận có trụ sở tại Singapore về mức giá chủ yếu dưới 1.000 USD cho các chuyến hàng 40ft đến Bắc Âu, được rút ra từ các điểm dữ liệu mở rộng của họ.

Nguồn tin phỏng vấn với báo The Loadstar cho biết các giao dịch hàng quý có thể đạt được từ các hãng vận tải đến một loạt cảng ở Bắc Âu, trong khoảng từ 800 USD đến 1.000 USD mỗi 40ft, với các giao dịch hàng tháng được chào hàng ở mức 750–1.000 USD mỗi 40ft.

Và họ cho biết thêm rằng giá gốc thậm chí còn thấp hơn, được cung cấp từ 700 USD đến 900 USD.

Họ nói rằng, mặc dù nhiều đơn đặt chỗ vẫn được đặt thông qua hợp đồng hàng năm, nhưng các cuộc đàm phán lại “đang được tiến hành”, với các hợp đồng được ký cho châu Á-Bắc Âu ở mức 1.300 USD/40ft “hiện được coi là quá cao”.

Tuy nhiên, với tỷ giá giao ngay trên tuyến mất 10% giá trị mỗi tuần và tỷ giá thấp hơn nhiều so với mức năm 2019, Hapag-Lloyd rõ ràng cảm thấy rằng họ phải hành động khẩn cấp để ngăn chặn sự xói mòn và đẩy tỷ giá trở lại mức bền vững.

Hơn nữa, một phân tích gần đây của Sea-Intelligence, dựa trên dữ liệu chi tiết của Hapag-Lloyd trong báo cáo tài chính hàng quý, cho thấy chi phí của hãng vận tải có trụ sở tại Hamburg này cao hơn khoảng 29% so với trước đại dịch. Các yếu tố chính khiến chi phí của Hapag-Lloyd tăng cao là chi phí vận hành tàu tăng 30% và chi phí xử lý và vận chuyển tăng vọt, cao hơn 37% so với trước đại dịch.

Vào tháng 7, Maersk đã cố gắng hủy bỏ nhiều tuần giảm giá mạnh trên tuyến thương mại châu Á-Bắc Âu, bao gồm cả giá được đưa ra thông qua nền tảng kỹ thuật số nội bộ của họ, Twill, với mức tăng FAK ‘gây sốc và kinh ngạc’ khoảng 1.000 USD/40ft. Tiếp theo đó là tỷ lệ FAK tăng tương tự từ các công ty cùng ngành, bao gồm cả CMA CGM.

Được hỗ trợ bởi nhu cầu tăng trong thời gian ngắn trong tháng 8, các hãng vận tải đã có thể kiếm được ít nhất 50% số tiền tăng thêm, mặc dù sau đó, trong tháng 9, số tiền tăng cao hơn đã được trả lại trong các đợt giảm giá tiếp theo trước đợt giảm giá cho kỳ nghỉ Tuần lễ vàng của Trung Quốc.

Sáng ngày 2 tháng 10, một người liên hệ của NVOCC có trụ sở tại Vương quốc Anh đã cho biết ông “nghi ngờ” liệu Hapag-Lloyd có nhận được dù chỉ một phần ba mức tăng FAK được đề xuất hay không – trừ khi các hãng vận chuyển quyết định tạm thời đình chỉ một số tuyến.

Ông cho biết “Mối đe dọa lớn nhất của Hapag có thể đến từ nhóm VSA của chính họ, liên minh THE Alliance, nơi các đối tác đều đang cần hàng hóa để lấp đầy các chỗ trống của họ”.

Tuy nhiên, ông đồng ý rằng mức lãi suất hiện tại là “không bền vững”.

“Sẽ không tốt cho bất kỳ ai nếu các hãng bắt đầu thua lỗ nặng nề trở lại vì mức giá điên rồ này, vì họ sẽ buộc phải neo tàu và chúng tôi sẽ không có bất kỳ độ tin cậy nào trong chuỗi cung ứng”.

Nguồn: theloadstar.com 

Tác giả: Mike Wackett