MSC VẪN TIẾP TỤC CUỘC MUA SẮM TÀU CŨ DÙ CHO GIÁ TRỊ TÀU GIẢM

Các báo cáo trong tuần này chỉ ra rằng việc MSC mua chiếc Joseph Schulte 9.403 teu đóng năm 2013 với mức giá khoảng 55 triệu đô la là minh chứng xác nhận hãng hàng đầu đã không mất hứng thú với việc mua container cũ.

Ảnh: VesselFinder

Tàu container hậu Panamax bị mắc kẹt ở cảng Odessa, Ukraine sau khi Nga xâm lược nước láng giềng vào tháng 2/2022 và cuối cùng được thả vào ngày 16/8 năm nay.

Theo Alphaliner, MSC đã mua con tàu từ các công ty bảo hiểm, vượt mặt đối thủ CMA CGM trong quá trình đấu thầu.

Nhà tư vấn lưu ý rằng nếu được xác nhận, việc nhượng lại sẽ đưa đợt mua bán trọng tải cũ chưa từng có của MSC kể từ tháng 8/2020 lên đến 324 tàu.

Các cuộc tấn công mạnh mẽ của MSC vào thị trường tàu container S&P đã giúp hãng này vượt qua Maersk để trở thành hãng vận tải lớn nhất về công suất vào đầu tháng 1/2022.

Kể từ đó việc tiếp tục mua tàu cũ cùng với sự xuất hiện của các tàu đóng mới đã chứng kiến khoảng cách giữa hai công ty vận tải mở rộng đáng kể - theo dữ liệu của Alphaliner, đội tàu của MSC hiện có tổng sức chứa 5,3 triệu teu, so với 4,1 triệu teu của Maersk.

Hơn nữa, MSC vẫn có một đơn đặt hàng khổng lồ gồm 1,5 triệu teu tàu mới sẽ được giao từ các nhà máy đóng tàu, so với 400.000 teu đơn đặt hàng tàu đóng mới khiêm tốn của Maersk.

MSC sẽ cần thêm tàu sau khi thỏa thuận san sẻ tàu liên minh 2M với Maersk chấm dứt vào cuối năm tới, nhưng cho đến thời điểm đó, do vị thế nhu cầu yếu hiện tại đối với các giao dịch châu Á-châu Âu và xuyên Thái Bình Dương, ULCV phải đối mặt với một giai đoạn ngừng hoạt động trước khi được đưa vào hoạt động.

Ví dụ, người ta hiểu rằng chuyến đi đầu tiên theo lịch trình của MSC Micol 24.346 teu từ Thượng Hải vào ngày 12 tháng 10 trên vòng AE55 / Griffin của 2M đến Bắc Âu bị hoãn lại cho đến năm sau do sự trống rỗng lớn về dịch vụ.

Trong khi đó, hãng vận tải có trụ sở tại Geneva đã chứng kiến giá trị tài sản của nhiều giao dịch mua đồ cũ giảm mạnh một cách đáng báo động khi giá trị của các con tàu giảm - liên quan đến tỷ lệ thuê hàng ngày mà một con tàu có thể chỉ huy trên thị trường thuê tàu.

Ví dụ, MSC đã mua lại cầu Felixstowe 5.042 teu được xây dựng năm 2005 (hiện được đổi tên thành MSC Felixstowe) vào tháng 6/2022 với mức giá không được tiết lộ, nhưng theo ước tính của Sselvalue là 65 triệu USD.

Các nhà định giá hàng hải hiện đánh giá giá trị của con tàu chỉ ở mức 17,9 triệu đô la với giá trị phế liệu là 11 triệu đô la.

Là một phần của giao dịch tương tự, MSC cũng đã mua lại cầu Sino 4.738 teu (nay đổi tên thành MSC Shanelle V) với mức giá khoảng 60 triệu đô la cho con tàu được đóng năm 2004, theo Sselvalue hiện trị giá 16 triệu đô la và 11.8m đô la cho phế liệu.

Tuy nhiên, MSC cũng sẽ mua một số tàu cũ khi giá tài sản thấp hơn hiện tại, điều này sẽ giúp giảm thiểu bất kỳ tổn thất giấy tờ nào phát sinh trong quá trình tăng trưởng đội tàu phi thường của họ trong ba năm qua.

Người ta tuyên bố rằng việc MSC mua lại hàng loạt trọng tải cũ ban đầu là một biện pháp bảo vệ chống lại giá thuê tàu tăng vọt nhưng bằng cách tăng bất kỳ trọng tải nào có sẵn, điều này cũng mang lại cho hãng cơ hội vận chuyển hàng hóa sinh lợi mà các công ty cùng ngành không thể trang trải do thiếu trọng tải mở.

Tác giả: Mike Wackett