HÃNG VẬN CHUYỂN ONE ‘TÍCH CỰC THEO ĐUỔI M&A’

Một trong những công ty vận tải đường biển lớn nhất thế giới, Nippon Yusen Kaisha (NYK) của Nhật Bản đã tiết lộ kế hoạch kinh doanh trung hạn mới nhất của mình đến năm 2026, nhằm mục đích đưa công ty trở thành công ty dẫn đầu trong lĩnh vực khử cacbon.

 

Trong số những phần hấp dẫn hơn của kế hoạch kinh doanh chi tiết, NYK, cổ đông chính của hãng vận chuyển container Ocean Network Express (ONE), cho biết tập đoàn này sẽ sẽ hướng tới mục tiêu “thúc đẩy chiến lược tăng trưởng táo bạo đồng thời tích cực theo đuổiviệc sáp nhập và thu mua (M&A)”.

 

Theo dữ liệu từ Alphaliner, hãng vận chuyển ONE, do NYK điều hành cùng với các hãngvận chuyển đồng hương Mitsui OSK Lines (MOL) và Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), là hãng tàu lớn thứ bảy thế giới với đội tàu 1,53 triệu TEU.

 

Hãng vận chuyển container đã trải qua một thập kỷ với nhiều thương vụ sáp nhập lớn với nhiều ý kiến ​​cho rằng khả năng hợp nhất cao hơn nữa ở hiện tại sẽ tập trung vào các hãng vận tải nhỏ và ở khu vực lân cận. Tuy nhiên, sau tin tức vào đầu năm nay về sự tan vỡ của liên minh 2M của Maersk và MSC, một số chuyên gia tin rằng cần có một giai đoạn hợp nhất mới khi cấu trúc liên minh cũ bị phá vỡ.

 

Phát biểu tại TPM năm nay, hội nghị lớn nhất về vận tải containerGiám đốc điều hành của công ty tư vấn Đan Mạch Vespucci Maritime, ông Lars Jensen, lập luận rằng việc giải thể 2M là domino đầu tiên sụp đổ, dự đoán Ocean Alliance có thể giải thể sớm nhất là vào năm nay trong khi hãng tàu ONE có thể tìm kiếm một thương vụ sáp nhập với Hapag-Lloyd của Đức, hãng vận tải lớn thứ 5 thế giới.

 

“Theo tôi, đó chỉ là vấn đề thời gian. Điều đó chắc chắn sẽ xảy ra,” Jensen nói với hàng ngàn đại biểu tham dự sự kiện ở Long Beach, California.

 

Kết hợp hai hãng tàu chúng ta sẽ có một đội tàu có quy mô tương tự như CMA CGM của Marseille, hãng tàu top đầu của bảng xếp hạng 100 hãng tàu hàng đầu của Alphaliner.

 

Ông Jensen cho biết ONE và Hapag-Lloyd của Hamburg có nhiều điểm tương đồng, giúp việc sáp nhập trở nên dễ dàng hơn, một sự kết hợp mà ông dự đoán sẽ xảy ra vào khoảng năm 2025 hoặc 2026. Những dự đoán hợp nhất trước đây của ông Jensen trong thập kỷ qua đã được chứng minh là rất chính xác.

 

Quay trở lại kế hoạch kinh doanh mới được công bố của NYK, chủ đề bao quát của chiến lược mới nhất này là sử dụng bốn năm tới để đảm bảo công ty đang đi đúng hướng cho các mục tiêu khử cacbon đầy tham vọng của họ vào năm 2050. NYK ngày nay đã tự khẳng định vị trí của mình - và nhu cầu vận chuyển rộng lớn hơn - đến vào thời điểm giữa thế kỷ 21.

 

Tác giả: Sam Chambers

Nguồn: splash247.com



Tin tức liên quan

ĐỢT CHI TIÊU EVERGREEN CHO CONTAINER MỚI TIẾP TỤC VỚI ĐƠN  6000 CONTAINER LẠNH
ĐỢT CHI TIÊU EVERGREEN CHO CONTAINER MỚI TIẾP TỤC VỚI ĐƠN 6000 CONTAINER LẠNH

2580 Lượt xem

Evergreen Marine Corporation đang chi gần 40 triệu USD cho 6.000 container lạnh từ Trung Quốc, đưa đội tàu, bao gồm cả các tàu của công ty con, lên 78.800 thùng.

SỰ KHÁC BIỆT GIỮA HÀNG HẢI, KINH DOANH VẬN TẢI, VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA, DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG
SỰ KHÁC BIỆT GIỮA HÀNG HẢI, KINH DOANH VẬN TẢI, VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA, DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG

5413 Lượt xem

Bài viết này sẽ giải thích sự khác biệt giữa Hàng hải, Vận tải biển, Vận chuyển hàng hóa, Logistics và Chuỗi cung ứng và cách mà tất cả chúng được kết nối với nhau, hãy bắt đầu bằng một số định nghĩa đơn giản về các thuật ngữ này.

CHIẾN LƯỢC THUÊ TÀU DÀI HẠN CỦA ZIM ĐANG VƯỢT XA CÁC ĐỐI THỦ CỦA MÌNH
CHIẾN LƯỢC THUÊ TÀU DÀI HẠN CỦA ZIM ĐANG VƯỢT XA CÁC ĐỐI THỦ CỦA MÌNH

1558 Lượt xem

Thông qua các công ty môi giới của mình, Zim đã thông báo cho các chủ tàu container biết rằng họ đã sẵn sàng để trả giá cao hơn các đối thủ cạnh tranh để đảm bảo trọng tải cho thuê.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng