MSC THAM GIA CUỘC CHIẾN THÁO DỠ TÀU, NHƯNG VẪN CÓ KHẢ NĂNG BỊ DƯ THỪA TẢI TRỌNG

Hãng tàu MSC sẽ tháo dỡ một tàu container lần đầu tiên sau gần 4 năm, khi việc phá dỡ trong lĩnh vực này dần phổ biển trong bối cảnh thị trường vận tải ảm đạm.

MSC Floriana Ảnh: Vessel Downloader

Nhà cung cấp dữ liệu Linerlytica báo cáo vào ngày 13 tháng 2 rằng tàu MSC Floriana, được đóng năm 1986, sức chứa 1.911 teu, phục vụ tuyến nội địa Địa Trung Hải của hãng tàu khổng lồ Thụy Sĩ-Ý, đã được bán với giá 4,56 triệu USD, tương đương 520 USD/ldt, để tái chế ở Alang, Ấn Độ.

Cơ sở dữ liệu vận chuyển cho thấy MSC đã mua MSC Floriana với giá 25 triệu USD vào tháng 9 năm 1994, trước khi bán nó cho công ty Niki Shipping với giá không được tiết lộ vào tháng 12 năm 2019 trên cơ sở cho thuê lại. Vào tháng 11 năm 2021, khi MSC đang xây dựng đội tàu của mình trong bối cảnh giá cước vận chuyển cao chưa từng thấy, họ đã mua lại con tàu.

Lần cuối cùng MSC bán tàu để tái chế là vào năm 2019: tàu MSC Ronit đóng năm 1990, sức chở 1.743 teu và tàu MSC Mirella đóng năm 1989, sức chở 2.553 teu.

Dữ liệu của Linerlytica cho thấy, kể từ đầu năm nay, 13 tàu (18.553 TEU) đã được bán để phá dỡ, theo sau là 7 tàu với 5.815 TEU được tái chế vào năm ngoái. Tuy nhiên, điều này là không đủ để khôi phục lại trạng thái cân bằng cung-cầu trên thị trường.

Linerlytica cho biết thêm: “Tốc độ tháo cần phải tăng thêm trước khi nó tạo ra sự khác biệt đáng kể về số lượng tổng thể của đội tàu.”

Các nhà khai thác vận tải biển khác đã bán tàu để tái chế trong năm nay bao gồm Maersk, Evergreen, Straits Orient và Shreyas, cũng như Wan Hai, đã tháo dỡ 10 tàu cũ.

Công ty VesselsValue cho biết tháng trước hoạt động tháo dỡ diễn ra sôi nổi nhất kể từ tháng 7 năm 2020, với tất cả các tàu được tái chế đều được đóng vào những năm 1990.

Tập đoàn Global Marketing Systems có trụ sở tại Dubai, một công ty mua tàu lớn để tái chế bằng tiền mặt, hôm qua cho biết nguồn cung chính của họ tiếp tục là các tàu trung chuyển, với một số tàu hoạt động ở kênh đào Panama chưa được chuyển đến. Việc thiếu đô la Mỹ ở Bangladesh và Pakistan tiếp tục làm Ấn Độ trở thành lựa chọn hàng đầu để tái chế tàu.

Quản lý cấp cao nghiên cứu thị trường container tại Drewry, ông Simon Heaney cho The Loadstar biết có thể tái chế đến 600.000 teu tải trọng tàu trong năm nay, đồng thời cho biết thêm: “Con số này gần đạt mức kỷ lục, mặc dsố lượng đơn đặt hàng trong năm nay quá nhiều và nhu cầu tái chế đang chững lại, tuy nhiên chúng tôi vẫn không nghĩ rằng thị trường sẽ có thể tránh được tình trạng dư thừa tải trọng.”

Tác giả: Martina Li 

Nguồn: theloadstar.com