GIÁ CƯỚC VẬN TẢI HÀNG KHÔNG VẪN GIẢM KHI THỊ TRƯỜNG HIẾM NHU CẦU GÂY RA VIỆC ĐÓNG CỬA NHÀ MÁY CNY SỚM

Với việc các nhà máy đã đóng cửa ở Trung Quốc, trước kỳ nghỉ năm mới vào tuần tới, giá cước vận tải hàng không trên các tuyến chính tiếp tục giảm.

 

© Badahos

 

Một nguồn tin cho biết các nhà máy đóng cửa sớm: một phần vì một số nhân viên không được nghỉ vào năm ngoái do lệnh đóng cửa vì Covid, một phần vì các ca nhiễm Covid mới và cũng do thiếu đơn hàng.

 

Tỷ giá mới nhất từ ​​Chỉ số TAC cho thấy chỉ có một tuyến thương mại lớn có tỷ giá tăng trong bảy ngày qua: tuyến Trung Quốc-Mỹ đã tăng 10%, lên 5,92 USD/kg. Nhưng Trung Quốc-Châu Âu đã giảm 4,3%, xuống còn 4,84 đô la.

 

Biểu đồ bên dưới cho thấy tỷ lệ giảm đều đặn trên toàn biểu đồ, với một số tuyến hiện đang ở hoặc sắp đạt đến mức trước Covid.

 

airfreight rates

BA124 = Frankfurt đến Mỹ; BA125 = Frankfurt  – Trung Quốc; CN-RB1 = Trung Quốc đến Châu Âu. Nguồn: Chỉ số TAC

 

Trong khi một số nhà giao nhận kỳ vọng giá sẽ phục hồi nhẹ trước Tết Nguyên đán, điều đó gần như không xảy ra. Nhưng nhìn lại năm 2019 trở về trước, Chỉ số giá vận tải hàng không Đông Tây của Drewry chỉ tăng hai lần vào tháng giêng hoặc tháng hai trong sáu năm. Mặt khác, bất kể khi nào CNY giảm, chúng đều giảm từ 1% đến 3% – ngoại trừ năm 2017, khi nó giảm 10%.

 

Với tỷ lệ hiện thấp hơn đáng kể so với mức năm 2021, cuối cùng có vẻ như thị trường đang bình thường hóa ở một mức độ nào đó. Tuy nhiên, mẹo dành cho các hãng vận tải là đảm bảo rằng mức cước không giảm thêm nữa.

 

Phần còn lại của tháng 1 chắc chắn sẽ khá tệ đối với các hãng vận tải, với các nhà máy có thể sẽ đóng cửa cho đến tháng 2. Nếu trong quá khứ – chẳng hạn như năm 2019, thì sẽ có rất ít điểm sáng cho các hãng hàng không. Vào năm 2019, Drewry đã báo cáo rằng giá cước tiếp tục giảm trong tháng 3, tháng 4 và tháng 5 – với một ngoại lệ là tuyến từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ, nơi thuế quan sắp có hiệu lực, khiến lưu lượng truy cập tăng nhẹ trước đó.

 

Dữ liệu thương mại chỉ ra rằng Hoa Kỳ đã đặt hàng rất ít trong quý IV – vì vậy cả nhu cầu và sản xuất có thể yếu trong một thời gian tới.

 

Tác giả: Alex Lennane

Nguồn: theloadstar.com



Tin tức liên quan

CHUỖI CUNG ỨNG HỖN LOẠN VÌ THƯỢNG HẢI KÉO DÀI PHONG TOẢ VÔ THỜI HẠN
CHUỖI CUNG ỨNG HỖN LOẠN VÌ THƯỢNG HẢI KÉO DÀI PHONG TOẢ VÔ THỜI HẠN

1785 Lượt xem

Phong toả tại Thượng Hải kéo dài vô thời hạn càng gây bất ổn đối với chuỗi cung ứng tại Trung Quốc, khi dữ liệu mới được công bố cho thấy nó tác động đến khối lượng vận chuyển hàng hóa đường biển của Trung Quốc.

 

'Tôi đã trả những khoản phí vô lý, hàng hóa của tôi vẫn bị ùn ứ và hãng vận chuyển muốn nhiều hơn nữa'
'Tôi đã trả những khoản phí vô lý, hàng hóa của tôi vẫn bị ùn ứ và hãng vận chuyển muốn nhiều hơn nữa'

1710 Lượt xem

Giá cước vận chuyển ngắn hạn từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã chạm tới mốc 20.000 Đô la trên một container 40ft, trong khi các hãng hàng không xuyên Thái Bình Dương đang trích dẫn mức giá lên tới 25.000 đô la cho bờ biển phía tây của Hoa Kỳ.

“TRẬN TUYẾT LỞ” CÁC CONTAINER CẬP CẢNG CHÂU ÂU LÀM DẤY LÊN LO NGẠI TẮC NGHẼN
“TRẬN TUYẾT LỞ” CÁC CONTAINER CẬP CẢNG CHÂU ÂU LÀM DẤY LÊN LO NGẠI TẮC NGHẼN

1583 Lượt xem

Ketchupeffekt là thuật ngữ Thụy Điển được cảng Gothenburg sử dụng để mô tả trận tuyết lở của các container sẽ tràn ngập các cảng châu Âu trong những tuần tới.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng