GIÁ CƯỚC VẬN TẢI HÀNG KHÔNG VẪN GIẢM KHI THỊ TRƯỜNG HIẾM NHU CẦU GÂY RA VIỆC ĐÓNG CỬA NHÀ MÁY CNY SỚM

Với việc các nhà máy đã đóng cửa ở Trung Quốc, trước kỳ nghỉ năm mới vào tuần tới, giá cước vận tải hàng không trên các tuyến chính tiếp tục giảm.

 

© Badahos

 

Một nguồn tin cho biết các nhà máy đóng cửa sớm: một phần vì một số nhân viên không được nghỉ vào năm ngoái do lệnh đóng cửa vì Covid, một phần vì các ca nhiễm Covid mới và cũng do thiếu đơn hàng.

 

Tỷ giá mới nhất từ ​​Chỉ số TAC cho thấy chỉ có một tuyến thương mại lớn có tỷ giá tăng trong bảy ngày qua: tuyến Trung Quốc-Mỹ đã tăng 10%, lên 5,92 USD/kg. Nhưng Trung Quốc-Châu Âu đã giảm 4,3%, xuống còn 4,84 đô la.

 

Biểu đồ bên dưới cho thấy tỷ lệ giảm đều đặn trên toàn biểu đồ, với một số tuyến hiện đang ở hoặc sắp đạt đến mức trước Covid.

 

airfreight rates

BA124 = Frankfurt đến Mỹ; BA125 = Frankfurt  – Trung Quốc; CN-RB1 = Trung Quốc đến Châu Âu. Nguồn: Chỉ số TAC

 

Trong khi một số nhà giao nhận kỳ vọng giá sẽ phục hồi nhẹ trước Tết Nguyên đán, điều đó gần như không xảy ra. Nhưng nhìn lại năm 2019 trở về trước, Chỉ số giá vận tải hàng không Đông Tây của Drewry chỉ tăng hai lần vào tháng giêng hoặc tháng hai trong sáu năm. Mặt khác, bất kể khi nào CNY giảm, chúng đều giảm từ 1% đến 3% – ngoại trừ năm 2017, khi nó giảm 10%.

 

Với tỷ lệ hiện thấp hơn đáng kể so với mức năm 2021, cuối cùng có vẻ như thị trường đang bình thường hóa ở một mức độ nào đó. Tuy nhiên, mẹo dành cho các hãng vận tải là đảm bảo rằng mức cước không giảm thêm nữa.

 

Phần còn lại của tháng 1 chắc chắn sẽ khá tệ đối với các hãng vận tải, với các nhà máy có thể sẽ đóng cửa cho đến tháng 2. Nếu trong quá khứ – chẳng hạn như năm 2019, thì sẽ có rất ít điểm sáng cho các hãng hàng không. Vào năm 2019, Drewry đã báo cáo rằng giá cước tiếp tục giảm trong tháng 3, tháng 4 và tháng 5 – với một ngoại lệ là tuyến từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ, nơi thuế quan sắp có hiệu lực, khiến lưu lượng truy cập tăng nhẹ trước đó.

 

Dữ liệu thương mại chỉ ra rằng Hoa Kỳ đã đặt hàng rất ít trong quý IV – vì vậy cả nhu cầu và sản xuất có thể yếu trong một thời gian tới.

 

Tác giả: Alex Lennane

Nguồn: theloadstar.com



Tin tức liên quan

Ai chịu trách nhiệm cho tàu Ever Given bị mắc cạn ?
Ai chịu trách nhiệm cho tàu Ever Given bị mắc cạn ?

3478 Lượt xem

Ever Given thuộc top tàu container lớn nhất thế giới hiện nay (Golden-class) và là một trong những tàu lớn nhất thế giới còn hoạt động. Siêu tàu này thuộc sở hữu của công ty Shoei Kisen Kaisha (Nhật) và đang được thuê bởi công ty vận chuyển Evergreen Marine.

Ấn Độ Đồng Ý Mở Tuyến Đường Biển-Hàng Không Quan Trọng Cho Hàng Xuất Khẩu Của Bangladesh.
Ấn Độ Đồng Ý Mở Tuyến Đường Biển-Hàng Không Quan Trọng Cho Hàng Xuất Khẩu Của Bangladesh.

1242 Lượt xem

Để thúc đẩy tham vọng trở thành trung tâm thương mại khu vực, Chính phủ Ấn Độ đã chấp nhận cho hàng hoá trung chuyển của Bangladesh được xử lý tại khu phức hợp Delhi Air Cargo.

“TIÊM” NHIỀU CONTAINER HƠN SẼ KHÔNG GIẢI QUYẾT ĐƯỢC “CƠN ĐAU” TRONG CHUỖI CUNG ỨNG
“TIÊM” NHIỀU CONTAINER HƠN SẼ KHÔNG GIẢI QUYẾT ĐƯỢC “CƠN ĐAU” TRONG CHUỖI CUNG ỨNG

3450 Lượt xem

Trong năm vừa qua, chúng ta đã chứng kiến một sự thay đổi mạnh mẽ từ số lượng chuyến đi trống kỷ lục vào tháng 3 năm 2020 đến mức tăng đột biến vào mùa sau cao điểm đạt mức gần như không bền vững. Như báo cáo gần đây của CNBC và những người khác đã minh họa, một trong những hậu quả tàn khốc nhất của tình trạng bất ổn là sự gián đoạn xuất khẩu nông sản của Hoa Kỳ.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng