TỪ ĐẦU NĂM ĐẾN GIỜ CÁC CẢNG CỦA TRUNG QUỐC TIẾP NHẬN 245 TRIỆU TEU PHẦN LỚN Ở THƯỢNG HẢI, NINH BA VÀ THÂM QUYẾN

Sản lượng container của các cảng Trung Quốc đạt 244,9 triệu TEU từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2022, cho thấy mức tăng 4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Ngoài ra, các cảng của Trung Quốc đã tăng nhẹ 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái về số tấn, xử lý 12.933,8 triệu tấn hàng hóa trong 10 tháng đầu năm.

 

Biểu đồ dưới đây cung cấp dữ liệu sản lượng hàng hóa và container của 12 cảng chính ở Trung Quốc.

 

Ba cảng có sản lượng container cao nhất là Thượng Hải với 39.080.000 TEU, Ningbo & Zhoushan với 28.890.000 TEU và Thâm Quyến với 24.180.000 TEU.

 

Điều quan trọng cần đề cập ở đây là các cảng container nhỏ hơn đã cho thấy tỷ lệ tăng trưởng lớn nhất so với cùng kì năm ngoái. Cảng Đại Liên cho thấy mức tăng trưởng hàng năm là 18,3%, cảng Vịnh Bắc Bộ ghi nhận mức tăng 17%, trong khi khối lượng container của cảng Rizao tăng 12,7%.

 

Mặt khác, cảng Yingkou là cảng container duy nhất trong danh sách có sản lượng container giảm 12,5% so với cùng kỳ năm 2021.

 

Nguồn: container-news

Tác giả: Themis Karalis


Tin tức liên quan

YANG MING 'CHỊU ÁP LỰC' KHI CÁC CHỦ HÀNG YÊU CẦU CẮT GIẢM GIÁ CƯỚC HỢP ĐỒNG
YANG MING 'CHỊU ÁP LỰC' KHI CÁC CHỦ HÀNG YÊU CẦU CẮT GIẢM GIÁ CƯỚC HỢP ĐỒNG

1542 Lượt xem

Giám đốc điều hành Yang Ming - Chang Chao-feng đã thừa nhận rằng khi giá cước giao ngay đã giảm, hãng vận tải đang chịu áp lực từ các chủ hàng yêu cầu đàm phán lại giá hợp đồng.

Phí vận chuyển đột ngột giảm sau 3 tuần tăng trưởng
Phí vận chuyển đột ngột giảm sau 3 tuần tăng trưởng

1211 Lượt xem

Giá cược vận tải đã giảm do sự thiếu kỷ luật trong khả năng cung ứng, vì thế, chỉ số vận chuyển hàng hóa container tại thành phố Thượng Hải (SCFI) cũng giảm sau ba tuần tăng trưởng.

Hệ thống hợp đồng container bị phá vỡ - BCOs hướng tới các giao dịch ngắn hạn
Hệ thống hợp đồng container bị phá vỡ - BCOs hướng tới các giao dịch ngắn hạn

2611 Lượt xem

BCO - Beneficial Cargo Owner nghĩa tiếng việt là “Chủ hàng có lợi”, là nhà nhập khẩu nắm quyền kiểm soát lô hàng tại điểm đến bằng tài sản hậu cần của chính họ thay vì sử dụng nguồn bên thứ ba như công ty giao nhận hàng hóa hoặc NVOCC (Non-Vessel Owning Common Carrier)


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng