TẮC NGHẼN TẠI CẢNG THÂM QUYẾN LÀM GIÁN ĐOẠN XUẤT KHẨU CONTAINER

Thâm Quyến phong toả 7 ngày đã gây tác động lên cảng container ở thành phố này, mặc dù các hạn chế đang dần được nới lỏng vào cuối tuần.

Số lượng tàu chở hàng chờ đợi bên ngoài các cảng lớn càng gia tăng do các vấn đề hậu cần trên đất liền phát sinh từ việc phong toả thành phố 17 triệu người. Các hạn chế hiện đang được nới lỏng và quá trình sản xuất của nhà máy được khởi động lại, tuy nhiên, điều này tăng thêm áp lực lên các cảng đang bị tắc nghẽn.

Ba cảng container chính - cảng Shekou, cảng Chiwan và cảng Mawan - ở Thâm Quyến thông báo rằng, để duy trì hoạt động trơn tru, họ chỉ cung cấp dịch vụ cho ETB (thời gian dự kiến tàu cập bến) trong 4 ngày xuất khẩu các container đã xếp hàng bắt đầu từ ngày 21 tháng 3 do hiệu suất luân chuyển container tại các bãi đang giảm.

“Chúng tôi dự đoán thời gian chờ tàu ở các cảng Diêm Điền (Yantian) và Chiwan sẽ tăng lên,” Maersk cho biết trong một cuộc tư vấn khách hàng.

Các nhân viên điều hành bến cảng tại thành phố Thâm Quyến tuyên bố rằng họ đang hoạt động bình thường trong bối cảnh bùng phát dịch bệnh Covid hiện tại, nhưng việc đóng cửa các kho hàng hóa địa phương và các yêu cầu khắt khe hơn về tình trạng sức khỏe của nhân viên hậu cần đã dẫn đến những thách thức đối với chuỗi cung ứng hậu cần.

Các hãng tàu, chẳng hạn như Maersk, Evergreen, MSC và CMA CGM, đã tạm ngừng hoặc ngừng hoạt động một phần các dịch vụ tại quầy tại hai thành phố Thâm Quyến và Thượng Hải, và họ khuyến khích khách hàng sử dụng các dịch vụ trực tuyến.

Maersk cho biết các kho hàng ở Thâm Quyến và Diêm Điền (Yantian) đã mở cửa để nhận hàng từ ngày 19 tháng 3, ngoại trừ Trung tâm phân phối Thâm Quyến.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc, ông Li Xiaopeng  cho biết tại hội nghị thảo luận đưa ra các biện pháp đối phó với đại dịch Covid-19 gần đây nhất, các khu vực có nguy cơ cao cần tăng cường các biện pháp phòng ngừa và kiểm soát đại dịch đối với nhập khẩu các mặt hàng lạnh và tăng cường quản lý chặt chẽ về những công việc có rủi ro cao.

Khi Trung Quốc đấu tranh để duy trì chính sách không Covid khi đối mặt với bùng phát chủng omicron, ngành vận tải biển đã lo ngại sự gián đoạn lớn của chuỗi cung ứng như đã thấy ở Diêm Điền (Yantian) năm ngoái.

Tác giả: Katherine Si

Nguồn: seatrade-maritime.com