VIỆC THIẾU HỤT CONTAINER ĐÃ CHÂM NGÒI CHO THÍ NGHIỆM TRONG NGÀNH VẬN CHUYỂN CÀ PHÊ

• Lần đầu tiên trong nhiều thập kỷ, thử nghiệm công nghiệp đã phá kỷ lục với một số lượng lớn tàu bè
• Thương nhân Singapore Olam, Cooxupe của Brazil sử dụng giải pháp thay thế

Trong thế giới kinh doanh cà phê, có một con tàu đang di chuyển qua Đại Tây Dương đang thu hút rất nhiều sự chú ý.

Con tàu là một phần của một thử nghiệm đang phát triển trong ngành công nghiệp, nơi các nhà sản xuất, nhà rang xay và thương nhân đang tìm cách vượt qua tình trạng thiếu container toàn cầu gây ra tồn đọng chưa từng có của các lô hàng.

"Tại thời điểm chúng tôi thấy các lô hàng bị trì hoãn, khách hàng thực sự phải vật lộn để có được nguồn cung cấp của họ kịp thời và tiếp cận với cà phê, đó là khi chúng tôi bắt đầu xem xét nó", Manish Dhawan, Phó Chủ tịch cấp cao về cà phê tại công ty thương mại Olam Food Ingredients, công ty đã thuê Eagle, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. "Nếu bạn nói chuyện với một số nhà giao dịch lớn tuổi, đó là cuối những năm 80, hoặc có lẽ đầu những năm 90, khi họ làm điều đó lần cuối, vì vậy đây thực sự là một loại biên giới mới đối với chúng tôi." 

Sự khởi động lại kinh tế song song với đại dịch và sự tăng tốc của việc mua hàng trực tuyến đã tạo ra một cuộc chiến toàn diện cho vận chuyển hàng hóa. Điều đó khiến các container vận chuyển trở nên đắt đỏ nhất để vận chuyển cà phê, tệ nhất là không thể quan sát được, thêm nhiên liệu vào giá được đẩy lên mức cao nhất trong thập kỷ do thiếu hụt ở Brazil trong năm nay.

Olam hy vọng các nhà rang xay sẽ bắt đầu sử dụng vận chuyển theo phương thức cũ mà không cần container nhiều hơn trong tương lai. Trong một lô hàng riêng trên Eagle, cà phê arabica từ Brazil gần đây đã được dỡ xuống ở Bremen.

Các tàu vỡ khác cũng đang khởi hành từ cảng Santos của Brazil, nơi hợp tác xã cà phê  Arabica hàng đầu thế giới Cooxupe đã vận chuyển 108.000 bao cà phê đến châu Âu trên một con tàu được khách hàng thuê vào đầu tháng 12, theo giám đốc thương mại Lucio Dias. Hợp tác xã sẽ xử lý thêm hai lô hàng bao cà phê không có container vào tháng 1.

"Chúng tôi đã thực hiện một thử nghiệm khi một số khách hàng đã điều chỉnh phương thức vận chuyển mới này để giải quyết các nút thắt cổ chai của lô hàng", Dias nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại. "Nhưng đó là một hoạt động phức tạp."

Mọi thứ đều khó khăn hơn so với các container, từ vận chuyển nội địa có nguồn gốc đến người nhận tại điểm đến, vì chỉ có một số cảng có đủ thiết bị để nâng các túi từ khoang tàu, ông nói. Thông thường, cà phê được đổ hàng loạt vào các thùng chứa đặc biệt, hoặc túi được xếp chồng lên nhau bên trong các thùng chứa để vận chuyển đường biển và đường sắt dễ dàng hơn.

Túi hạt cà phê tại một nhà ga xử lý tại Cảng Antwerp, Bỉ, vào tháng 5 năm 2014.Nhiếp ảnh gia: Jasper Juinen / Bloomberg

Cooxupe dự kiến sẽ tải tàu break-bulk đầu tiên của mình với các túi trong hai ngày, nhưng phải mất hơn năm ngày khi hoạt động bị gián đoạn do mưa, Dias nói. Chi phí cũng cao hơn so với ước tính ban đầu, khiến hợp tác xã phải đàm phán lại giá trị của các lô hàng mới với khách hàng của mình.

Dias hy vọng trong nửa đầu năm 2022 khi các biện pháp cách ly mới được các quốc gia khác nhau áp dụng để chống lại sự lây lan của biến thể Omicron của Covid.

"Chuỗi cung ứng bị cản trở trên toàn thế giới và sẽ mất một thời gian dài để tháo gỡ nút thắt này", dias nói.

Không phải ai cũng có thể thực hiện các loại giao dịch này, điều này đòi hỏi một lượng cà phê khổng lồ và rất tốn kém chi phí. Nhưng những người tham gia trên thị trường đang bàn về sự phá vỡ như một cách giảm bớt một nút thắt cổ chai đã chứng kiến cà phê chồng chất ở Việt Nam, nhà sản xuất cà phê Robusta lớn nhất thế giới.

"Tôi khá chắc chắn rằng mọi người sẽ xem xét nó, chúng tôi đã nghe nói về một vài tàu đang được lên kế hoạch và chúng tôi đang đánh giá các lựa chọn của mình", Olam’s Dhawan nói.

Điều đó có thể tác động đến giá cả, Carlos Mera, người đứng đầu nghiên cứu hàng hóa nông nghiệp của Rabobank cho biết.

"Cà phê Robusta Việt Nam và Brazil có khả năng cả hai kỷ lục, vì vậy nếu các lô hàng di chuyển bình thường hơn một chút, điều đó có thể làm giảm giá", ông nói.

Bài viết với sự hỗ trợ của Marvin G Perez.

Nguồn: bloomberg.com viết bởi Archie Hunter và Tatiana Freitas