MAERSK MỞ RỘNG THÊM CÁC LOẠI THOẢ THUẬN, DÙ CÓ TIN ĐỒN MAERSK CÓ Ý ĐỊNH TRÁNH XA CÁC CÔNG TY GIAO NHẬN

Khi Maersk tiếp tục thúc đẩy phần lớn các dịch vụ vận tải hàng container của mình theo hướng hoạt động kinh doanh theo hợp đồng dài hạn, Maersk đã đưa ra sáu loại thỏa thuận khác nhau cho mùa đấu thầu năm 2022.

 

 

Việc tung ra các loại thoả thuận mới được đưa ra khi có tin đồn rằng Maersk và công ty con Hamburg Süd sẽ từ chối các đơn đặt hàng từ công ty giao nhận vào năm tới.

 

Một nhân viên giao nhận người New Zealand phỏng vấn với báo The Loadstar cho biết anh đã gọi cho Hamburg Süd để yêu cầu báo giá về dịch vụ Trans-Tasman Polaris của hãng vận tải, nhưng: “Hamburg Süd xác nhận họ sẽ không báo giá vì Maersk / Hamburg Süd sẽ ngừng những hoạt động liên quan đến vận tải hàng hoá vào ngày 1 tháng 2.

 

Nhân viên giao nhận cho biết: “Đây là thông điệp rõ ràng cho thấy trọng tâm của họ bây giờ là các mối quan hệ trong lĩnh vực gửi hàng trực tiếp và cung cấp các gói dịch vụ và giao hàng trên mặt đất. Họ sẽ cung cấp tất cả các dịch vụ nội bộ cho vận chuyển, vận chuyển đường bộ và các dịch vụ thông quan phụ trợ,”, đồng thời anh cho biết thêm nhiều khách hàng lâu năm cực kỳ không hài lòng trước hướng đi này.

 

Các loại thoả thuận của Maersk: ‘cố định’, ‘đặt trước theo mùa’ và ‘đồng bộ theo mùa’ là các thỏa thuận hợp đồng vận tải đường biển truyền thống; trong khi hợp đồng “đặt “chỗ, "linh hoạt" và "không giới hạn" là các giao dịch hợp tác chỉ được cung cấp thông qua nhóm bán hàng của hãng vận tải, họ sẽ hướng dẫn khách hàng đến giải pháp tốt nhất cho nhu cầu của khách hàng.

 

Maersk cho biết họ đã quyết định thay đổi các Space thỏa thuận hợp đồng truyền thống bởi vì khách hàng đã nói với họ rằng cần phải rõ ràng hơn về loại hợp đồng và sản phẩm khách hàng mua từ chúng tôi.

 

Hãng cho biết: “Chỉ có một loại thoả thuận là không đáp ứng được nhu cầu khác biệt của khách hàng. Chúng tôi hiểu những gì khách hàng của mình đang tìm kiếm vì vậy chúng tôi đã đưa ra 6 loại thoả thuận khác nhau để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của họ.”

Maersk tuyên bố mỗi loại thoả thuận trong số sáu loại thoả thuận cung cấp sự tin cậy và chắc chắn về khả năng cung cấp chỗ trên tàu của chúng tôi và chi phí vận tải.

 

Ví dụ: hợp đồng ‘cố định’ của Maersk có số lượng container trên mỗi cửa hàng, mỗi tuần, với tiêu chí đáp ứng 85% dựa trên dịch vụ tương ứng và tùy thuộc vào khoảng thời gian xem xét hàng tháng.

 

Hãng vận tải cho biết khả năng vận tải bổ sung sẽ phụ thuộc vào tình trạng sẵn có và các thỏa thuận, nhưng báo The Loadstar biết rằng yêu cầu của hãng vận tải với các chủ hàng đăng ký sản phẩm này, họ sẽ phải trả cho bất kỳ sự thiếu hụt nào về phân bổ dưới 85%, trừ những trường hợp ngoại lệ.

 

Maersk mong muốn siết chặt những gì mà nhiều người xem là một hệ thống sai sót tronghợp đồng, phần lớn được tạo ra thông qua trao đổi e-mail và đã bị lạm dụng từ cả hai bên.

 

Trước đại dịch, một số chủ hàng đã ký hợp đồng với một số hãng vận tải với cùng khả năng vận tải, nhưng ngược lại, trong 18 tháng qua với nhu cầu thương mại điện tử cao và sự gián đoạn chuỗi cung ứng, các nhà vận chuyển được cho là "xé hợp đồng" để ủng hộ tỷ giá tăng vọt có sẵn trên thị trường giao ngay.

 

Theo nguồn tin của báo The Loadstar, các đại diện của Maersk cho các chủ hàng biết rằng họ không quan tâm đến việc đàm phán hợp đồng đối với khả năng vận tải dưới 100 container một tuần và thay vào đó, họ khuyến nghị các khách hàng nhỏ hơn nên tìm đến các sản phẩm ‘Maersk Spot’ của hãng vận chuyển để đặt trước.

 

Maersk cũng chọn lọc rất kĩ trong việc đàm phán hợp đồng của mình, loại bỏ một số đấu thầu không bổ sung cho danh mục 200 khách hàng chính của mình, hoặc khi họ cảm thấy người gửi hàng không tôn trọng các giao dịch.

 

Trong hội nghị báo cáo tài chính 6 tháng đầu trực tiếp của công ty vào tháng 8, Giám đốc kinh doanh Vincent Clerc cho biết: “Chúng tôi đã có một số trường hợp quyết định không tiếp tục các hợp đồng dài hạn, bởi vì chúng tôi không thấy cơ sở của chúng đúng đắn và ý định đằng sau nó lành mạnh.”

 

Và trong hội nghị báo cáo tài chính quý 3 của Maersk vào đầu tháng 11, Giám đốc điều hành Soren Skou tiết lộ rằng 67% năng suất vận chuyển đường dài hiện được ký kết với các hợp đồng dài hạn, bao gồm cam kết hàng năm 2,8 triệu teu từ 200 chủ hàng đứng đầu.

 

Người đại diện Maersk cho biết: “Điều này thể hiện một sự chuyển đổi chiến lược trong lĩnh vực kinh doanh hang hải của chúng tôi.”

 

Tác giả: Mike Wackett

Nguồn: theloadstar.com