EVERGREEEN DÙNG LỢI NHUẬN TĂNG VỌT ĐẦU TƯ VÀO THÙNG HÀNG VÀ TÀU CONTAINER

Evergreen đang bổ sung thêm hai tàu 24.000 teu đặt từ nhà máy đóng tàu Giang Nam của Trung Quốc và 55.500 container từ ba nhà sản xuất vào đội tàu và các phương tiện vận tải của mình.

Nguồn ảnh:  Jiangnan Shipyard

Các tàu đóng mới sẽ có giá từ 140 triệu đến 160 triệu đô la mỗi chiếc và thời gian giao hàng dự kiến ​​là 2024-2025.

Evergreen sẽ trả 338,5 triệu cho các tàu đóng mới 27,500 teu của Dong Fang International Container (Hồng Kông), tàu 15.000 teu của Guangdong Fuwa Equipment và tàu 13.000 teu của Tập đoàn CXIC. Các tàu đóng mới gồm hai loại 20 feet và 40 feet sẽ được giao vào giữa năm 2022.

Trong số các nhà khai thác tàu, Evergreen hiện có nhiều đơn đặt hàng đóng mới nhất, với 78 tàu đang được đóng. Alphaliner ước tính rằng tỷ lệ đặt hàng trên tổng số đơn hàng của Evergreen là khoảng 45%.

Vào tháng 9, Evergreen đã đặt hàng 24 tàu từ một nhà máy đóng tàu khác của CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding (Trung Quốc), 20 tàu 15.000 teu từ Samsung Heavy Industries vào tháng 3, và hai tàu 24.000 teu từ Hudong-Zhonghua Shipbuilding vào tháng 6, cũng như bốn tàu 24.000 teu từ Jiangnan Shipyard dự kiến ​​hoàn thành vào năm tới.

Chủ tịch Evergreen, Eric Hsieh, cho biết gần đây: “Chúng tôi chưa bao giờ thấy giá cước vận chuyển cao như vậy và tình hình hiện tại khá khả quan đối với triển vọng kinh doanh trong tương lai của các nhà khai thác tàu.”

Ông tin rằng việc gia tăng giá cước vận tải chủ yếu là kết quả của động lực cung và cầu, đồng thời cho biết thêm rằng trong 8 tháng đầu năm 2021, lượng hàng hóa trên các tuyến đường châu Á- bờ biển phía tây Hoa Kỳ và châu Á -bờ biển phía bắc Hoa Kỳ đã tăng lần lượt 30% và 25%. so với cùng kỳ năm ngoái, nhờ xuất khẩu hàng điện tử tăng cao.

Điều đó đã khiến lợi nhuận ròng của Evergreen tăng vọt, ba quý đầu năm nay tăng 1.347% so với cùng kỳ năm trước, lên đến 5,69 tỷ đô la.

Tình trạng tắc nghẽn xung quanh các cảng bờ biển phía Tây Hoa Kỳ cũng đang đẩy giá cước vận chuyển lên cao, do nguồn cung tàu đã giảm 12% do thời gian chờ đợi.

Mặc dù các cảng tại Los Angeles và Long Beach sẽ áp dụng phụ phí đối với thời gian lưu trú của container kéo dài, ông Hsieh cho biết International Longshore and Warehouse Union, tổ chức đại diện cho các bến cảng, sẽ yêu cầu mức lương cao hơn trong năm tới và điều này có thể ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển của container.

Tác giả: Nick Savvides

Nguồn: theloadstar.com