‘HÀNG KHÔNG VẪN LÀ PHƯƠNG TIỆN XUẤT KHẨU LỚN NHẤT CỦA LA’ VÌ CONTAINER THÌ RỖNG NHIỀU HƠN ĐẦY

Nhà tư vấn ở trụ sở tại New York cho biết sự khác biệt giữa khối lượng hàng nhập khẩu và lượng hàng xuất tại các cảng của Hoa Kỳ đã mở rộng trong tháng trước so với tỷ lệ kỷ lục mới là 2,75 lần, so với mức trung bình 2,19 lần vào năm 2020 và 1,85 lần cho năm 2019. 

Và với việc kỷ lục nhập khẩu có khả năng bị phá vỡ một lần nữa trong tháng này, khoảng cách thương mại được thiết lập để mở rộng hơn nữa. 

Theo John McCown, người sáng lập Blue Alpha Capital, tác động của thuế quan đối với hàng xuất khẩu đã kết hợp với tình trạng thiếu thiết bị và hành động của các hãng vận tải nhằm làm lũng đoạn thị trường xuất khẩu của quốc gia. 

Ông nói: “Trong khi tác động của thuế quan dường như đã tiêu tan đối với nhập khẩu container, dữ liệu về khối lượng cho thấy chúng đang có tác động tiêu cực hơn đến xuất khẩu. 

Xuất khẩu từ các cảng trung chuyển hàng hoá tập trung bờ biển phía tây của Los Angeles và Long Beach giảm mạnh 27,6% và 20,7%, xuống lần lượt là 91.439 teu và 109.951 teu, trong khi nhập khẩu tăng 2,9% tại LA, lên 469.361 teu và 1,6% tại LB , đến 382,940 teu. 

Tuy nhiên, nếu lượng hàng hóa tồn đọng trên các tàu neo đậu ở Vịnh San Pedro đang chờ cập bến được tính vào, thì số lượng nhập khẩu sẽ cao hơn đáng kể. 

Theo Gene Seroka, giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, xuất khẩu của tháng Bảy là thấp nhất kể từ tháng 2 năm 2005. Và ông cho biết xuất khẩu đã giảm trong 29 trong 33 tháng qua tại LA, và xuất khẩu container rỗng hiện đang ở mức hơn 3:1 so với các container có hàng hóa. 

 Ông Seroka cho biết: “Hàng hóa xuất khẩu lớn nhất của chúng tôi tiếp tục là hàng không, trong khi chúng tôi luân chuyển các container rỗng trở lại châu Á. 

 Và dường như nhu cầu tiêu dùng của người tiêu dùng Mỹ đối với hàng nhập khẩu châu Á không có gì đáng chú ý, bằng chứng là nhà dự báo Signal của cảng về lượng hàng đến các bến LA, dự đoán sản lượng tăng 59% so với cùng kỳ trong tuần này và 29 % cho tuần đầu tiên của tháng 9. 

Vào ngày 20/8/2021, cảng Long Beach lân cận đã thông báo hoàn thành giai đoạn cuối cùng của cơ sở điện toàn phần Middle Harbour, bên cạnh các chứng chỉ xanh hiện đại, sẽ làm tăng sản lượng. 

Giai đoạn xây dựng thứ ba và cũng là giai đoạn cuối cùng đã được kết thúc vào tháng trước, bao gồm 14 cần cẩu làm hàng tàu-bờ và một cầu tàu dài1.280 mét, có khả năng chứa ba ULCV. 

Nhưng bất chấp cơ sở mới tại Long Beach, các số liệu về sản lượng trong tháng 7 của Blue Alpha Capital cung cấp thêm bằng chứng về sự tăng tốc của việc chuyển đổi phương thức từ các cảng bờ biển phía tây của Hoa Kỳ rất tắc nghẽn sang phía đông. Thật vậy, mức tăng trưởng nhập khẩu 3,9% ở mức một chữ số của tháng 7 đối với bờ biển phía tây đã bị giảm sút do mức tăng 27,7% đối với các thùng hàng đến các cảng bờ biển phía đông và vùng Vịnh của Hoa Kỳ.

Các container được dỡ bỏ ở bờ biển phía đông vào tháng trước được ghi nhận là 1.023.398 teu, so với 1.072.678 teu các tàu đã tìm cách cập bến trên bờ biển Thái Bình Dương. 

Điều này cho thấy các cảng container ở bờ biển phía đông, với khả năng tăng trưởng, các bến tương đối không bị tắc nghẽn và các dịch vụ liên phương thức đường sắt đáng tin cậy hơn, cuối cùng sẽ chiếm ưu thế - miễn là nhu cầu vẫn tăng.

Nguồn: https://bit.ly/3kn8HDM

Tác giả: Mike Wackett