Theo một báo cáo mới được phát hành bởi Viện Thị trường Mở, Hoa Kỳ cần khôi phục năng lực vận chuyển nội địa bằng cách tạo ra một hãng vận chuyển container công cộng.

Viện nghiên cứu có trụ sở tại Washington, DC tuyên bố rằng sáu công ty vận tải biển thuộc sở hữu nước ngoài kiểm soát hơn 90% thương mại của Mỹ trên các tuyến đường chính.

Viện Thị trường Mở cũng cho biết số lượng tàu container do chính phủ Hoa Kỳ sở hữu hoặc kiểm soát đang giảm.

Trung Quốc, Nhật Bản, Singapore, Hàn Quốc và Đài Loan kiểm soát gần 70% đội tàu container theo giá trị. Trung Quốc, nước kiểm soát gần 30% đội tàu container toàn cầu, cũng chiếm ưu thế trong lĩnh vực đóng tàu, sản xuất container và khung gầm, cũng như thông lượng cảng.

Ngược lại, Hoa Kỳ không có hãng vận tải container lớn nào, và sự hiện diện của tàu mang cờ Hoa Kỳ trong vận tải container quốc tế là rất ít, chỉ chiếm dưới một phần trăm của đội tàu container toàn cầu.

Báo cáo, Tạo ra Chuỗi Cung Ứng Đại Dương Có Trách Nhiệm Công Khai, lập luận rằng quyền sở hữu nước ngoài của các công ty vận tải làm tăng nguy cơ rằng các nhà vận chuyển Hoa Kỳ có thể dễ dàng bị cắt đứt khỏi các thị trường toàn cầu.

Nó cũng cảnh báo rằng sự thiếu hụt năng lực vận chuyển container nội địa là một mối đe dọa đối với an ninh quốc gia Hoa Kỳ.

Báo cáo cho thấy rằng sáu hãng vận tải thuộc sở hữu nước ngoài kiểm soát gần 80 phần trăm công suất vận chuyển container toàn cầu. Trong khi đó, đội tàu container treo cờ Mỹ đã giảm xuống chỉ còn 58 tàu – ít hơn một phần trăm tổng số toàn cầu.

Mặc dù một số hãng vận tải nước ngoài đã duy trì các công ty con tại Hoa Kỳ, họ vẫn chịu sự kiểm soát chặt chẽ từ công ty mẹ nước ngoài của mình.

Viện cảnh báo rằng sự phụ thuộc này vào vận chuyển nước ngoài hạn chế khả năng sẵn có để triển khai phản ứng của Hoa Kỳ đối với một tình huống khẩn cấp, đồng thời cho biết sự tập trung cao độ của sở hữu nước ngoài có thể cho phép các quốc gia khác phá vỡ các tuyến cung ứng quân sự của Hoa Kỳ.

Để giải quyết những thách thức này, Open Markets khuyến nghị tăng cường giám sát các liên minh vận tải biển toàn cầu, hỗ trợ nhiều hơn cho các tàu và thủy thủ mang cờ Hoa Kỳ, khôi phục các biện pháp bảo vệ không phân biệt đối xử cho các nhà vận chuyển, và tạo ra một hãng vận tải container công cộng.

Kế hoạch yêu cầu Quốc hội tạo ra một hãng vận tải container công cộng bằng cách chỉ đạo Cục Hàng hải mua tàu từ các xưởng đóng tàu của Hoa Kỳ và vận hành dịch vụ tàu container tuyến sử dụng thủy thủ Hoa Kỳ theo các điều khoản không phân biệt đối xử cho các nhà nhập khẩu và xuất khẩu Hoa Kỳ.

“Trong phần lớn thế kỷ hai mươi, chúng ta hiểu rằng vận tải biển quá quan trọng để hoàn toàn phó mặc cho sự thất thường của thị trường,” Arnav Rao, nhà phân tích chính sách giao thông tại Viện Thị trường Mở và tác giả của báo cáo, cho biết. “Đã đến lúc xem xét lại bài học đó.”

Điện báo Vận chuyển