Iran và Hoa Kỳ đã thiết lập một kênh liên lạc trực tiếp để tránh các sự cố và hiểu lầm tại Eo biển Hormuz, Qatar và Pakistan công bố vào thứ Hai sau vòng đàm phán cấp cao đầu tiên theo Bản ghi nhớ 14 điểm tại Hội nghị thượng đỉnh Hồ Lucerne ở Burgenstock, Thụy Sĩ.

Tuyên bố chung cho biết các cuộc đàm phán đã diễn ra trong "bầu không khí tích cực và mang tính xây dựng" và đã đạt được "tiến triển đáng khích lệ", bao gồm một lộ trình nhằm bảo đảm một thỏa thuận cuối cùng trong vòng 60 ngày. Đường dây thông tin được liên kết với đoạn năm của Bản ghi nhớ, theo đó Iran cam kết tạo điều kiện cho các tàu thương mại đi qua eo biển một cách an toàn mà không phải trả phí quá cảnh trong thời gian đàm phán 60 ngày. Bản ghi nhớ nêu rõ rằng "giao thông của các tàu thương mại sẽ bắt đầu ngay lập tức", và yêu cầu Iran bắt đầu hoạt động rà phá bom mìn trong vòng 30 ngày.

Nhìn xa hơn thỏa thuận tạm thời, bản Ghi nhớ (MOU) dự kiến Iran sẽ tham gia đối thoại với Oman để xác định việc quản lý và dịch vụ hàng hải trong eo biển trong tương lai, phù hợp với luật pháp quốc tế và quyền chủ quyền của các quốc gia ven biển. Làm phức tạp thêm bức tranh về Hormuz hôm qua, nhà đàm phán chính của Iran tuyên bố: “Mọi người nên biết rằng việc quản lý eo biển sẽ không bao giờ trở lại như trước chiến tranh.” Việc quản lý eo biển sẽ không bao giờ trở lại như trước chiến tranh.

Tuy nhiên, sau các cuộc đàm phán của Iran với Oman, Bộ trưởng Ngoại giao Oman cho biết: “Chúng tôi khẳng định cam kết tuân thủ luật pháp quốc tế và đảm bảo lưu thông tự do qua lại.”

Tiến bộ ngoại giao, tuy nhiên, đã làm rất ít để giải quyết tình hình hoạt động trên biển. Hãng thông tấn Fars của Iran, trích dẫn các nguồn quân sự, báo cáo rằng eo biển vẫn bị đóng và Hải quân IRGC không cấp phép quá cảnh, mô tả động thái này như một phản ứng đối với các cuộc tấn công liên tục của Israel ở Lebanon và việc Mỹ không thực hiện đầy đủ thỏa thuận ngừng bắn.

HSBC đã cảnh báo khách hàng trong tuần này rằng việc bình thường hóa vận chuyển sẽ chậm hơn so với dòng tin tức. "Chúng tôi dự đoán việc bình thường hóa vận chuyển sẽ chậm trễ cho đến khi có giải pháp lâu dài, dọn dẹp mìn và chi phí bảo hiểm giảm," ngân hàng cho biết.

HSBC cho biết việc tái xây dựng kho hàng sẽ cung cấp hỗ trợ trung hạn, đồng thời thêm rằng bất kỳ việc nới lỏng nào của các lệnh trừng phạt đối với Iran sẽ thúc đẩy nhu cầu cho loại hàng hóa tuân thủ, đưa ra một sự tương đồng với các dòng dầu thô của Venezuela.

BRS, trong bản tin hàng tuần về tàu chở dầu, đã mô tả tình hình như một “khởi đầu sai lầm”. Nhà môi giới lưu ý rằng khi eo biển được tuyên bố mở cửa vào tuần trước, lưu lượng giao thông đã tăng dần đến mức cao nhất kể từ khi đóng cửa vào cuối tháng Hai, với lưu lượng tàu chở dầu đi ra vượt qua lưu lượng đi vào khi các tàu bị mắc kẹt ở Vịnh Trung Đông vội vã rời đi. Mười chín tàu chở dầu trên 34,000 dwt đã rời đi vào cuối tuần trong khi năm chiếc đi vào, trước khi thông báo đóng cửa của Tehran làm chậm lưu thông xuống mức nhỏ giọt. BRS cho biết các sự kiện cuối tuần được xem như một chút gián đoạn do sự thành công rõ ràng của các cuộc đàm phán vào thứ Hai và sự chỉ trích mạnh mẽ của Washington đối với Israel, và dự đoán rằng giao thông sẽ nhanh chóng trở lại mức cuối tuần trước một khi tình trạng của Hormuz được làm rõ.

Về các tàu chở hàng ballast, BRS cho biết các sự kiện của tuần trước đã khuyến khích sự chuyển hướng đáng kể của đội tàu về khu vực này. Nhiều tàu VLCC đang hải hành ở Nam Ấn Độ Dương đột ngột đổi hướng về phía bắc, và dữ liệu theo dõi tàu cho thấy những tàu này hiện đang tập hợp ngoài khơi bờ biển Oman chờ sự cho phép. Một tỷ lệ cao hơn của các tàu VLCC thoát khỏi eo biển Malacca sau khi dỡ hàng tại châu Á cũng đang ra tín hiệu cho Trung Đông hơn là Đại Tây Dương. Tuy nhiên, các chủ tàu phương Tây, ngoại trừ các nhà điều hành Hy Lạp nổi bật, phần lớn vẫn đang chỉ đạo tàu đến các khu vực nâng hàng bên ngoài khu vực này.

Sam Chambers