GIÁ CONTAINER GIẢM NHƯNG KHÔNG GÂY RA ĐÌNH TRỆ

Giá cổ phiếu của Cosco Shipping Holding,  công ty kiểm soát đội tàu container lớn thứ ba thế giới, niêm yết tại Thượng Hải và Hồng Kông, lần lượt giảm 6,4% và 10% vào ngày 8 tháng 10.

Giá cổ phiếu của Cosco Shipping Holding sụt giảm vào ngày 8 tháng 10 sau bài phát biểu của Tổng thống Biden về kế hoạch hoạt động 24/7 của cảng Los Angeles.

Thu nhập hàng quý đáng kinh ngạc gần đây của công ty và những bình luận tích cực của các nhà phân tích dường như đã không gây được ấn tượng với các nhà đầu tư. Việc bán tháo diễn ra trong bối cảnh lo ngại về sự sụp đổ của giá cước vận tải vốn đã giảm. 

Tuyên bố trên truyền hình của Tổng thống Mỹ Joe Biden về việc cảng Los Angeles sẽ "hoạt động 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần", đã làm tình trạng bất ổn thêm nghiêm trọng. Nó để lại ấn tượng rằng những tắc nghẽn cảng chưa từng có trước đây, nguyên nhân chính của sự gia tăng tỷ giá, ở bờ biển phía tây của đất nước có thể được tính đến để khắc phục nhanh chóng. 

Thực tế là một câu chuyện khác. Ngày bắt đầu của chế độ 24/7 bị thiếu trong bài phát biểu của tổng thống. Nó đã không bắt đầu ít nhất trong tuần thứ ba của tháng 10, theo dữ liệu lịch trình cổng được cung cấp bởi Bluecargo. 

Các chủ hàng chủ chốt do Walmart dẫn đầu đã đồng ý hợp tác. Tuy nhiên, hoạt động này cũng sẽ cần sự hỗ trợ từ các bên vận chuyển theo bến cảnh và các hình thức đường bộ khác.

Các vấn đề tài chính và kỹ thuật mà các tài xế xe tải phải đối mặt mà các nhà lãnh đạo ngành vận tải Hoa Kỳ nêu ra phản ánh một phần của các cuộc đàm phán phức tạp sẽ cần thời gian để giải quyết. 

Một khi kế hoạch được thực hiện, thời gian kéo dài tại cảng Los Angeles sẽ đối mặt lượng hàng thông qua tăng thêm 3.500 teu một tuần - chỉ 2,4% so với số lượng 145.000 teu nhập khẩu dự kiến trong tuần này. Nó chỉ như muối bỏ bểso với hàng trăm nghìn container mắc kẹt trên hàng dài ngoài khơi chờ cập . 

Sự lạc quan của người gửi hàng về việc giá vận chuyển sẽ tiếp tục giảm xuống cũng cần được thận trọng.

Tỷ giá giao ngay tăng cao, đặc biệt là đối với thương mại xuyên Thái Bình Dương, đã bắt đầu giảm rõ rệt vào cuối tháng 9, với cuộc khủng hoảng năng lượng của Trung Quốc làm lu mờ hoạt động sản xuất của các nhà máy. 

Nhưng thật khó để nói mức độ điều chỉnh là do nguồn cung thực tế giảm và mức độ được phóng đại bởi tâm lý giảm giá xuất phát từ nhận thức về nó. 

Tính thời vụ truyền thống của vận chuyển container cho thấy cả khối lượng hàng hóa và giá cước thường sẽ giảm sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc vào tháng 10. 

Tuy nhiên, khả năng vận chuyển của tàu vẫn trong tình trạng khan hiếm, theo các nguồn tin giao nhận. Ngoài ra, lần này với việc giảm chi phí, sẽ có nhiều lô hàng hơn, họ nói. Đó là bởi vì nhiều chủ hàng trước đây áp dụng phương pháp chờ và xem trong bối cảnh tỷ giá giao ngay tăng cao, nay đã bắt đầu thực hiện đặt chỗ lại cho hàng hóa của họ. 

Trong khi đó, nhu cầu của Mỹ vẫn ổn định. Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia đã sửa đổi dự báo nhập khẩu container của quốc gia này lên 6,5 triệu teu trong quý 4 của năm, tăng 1,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Nó cũng dự đoán khối lượng sẽ tăng lần lượt 5,3% và 1,6% lên 2,2 triệu teu và 1,9 triệu teu vào tháng 1 và tháng 2 năm sau. 

Khi thị trường dần trở nên thực tế, những dự định tăng giá của người bán các vị trí trống trên container có thể được kích hoạt lại. 

Cho dù tình hình giá cước trở nên tệ hơn hay tốt hơn, cả chủ hàng và nhà đầu tư sẽ cần phải suy nghĩ cẩn thận về dự định tiếp theo của họ.

Tác giả: Cichen Shen

Nguồn: https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1138514/Container-rates-suppressed-but-not-depressed