Hiệp hội Điều chỉnh Trung bình (AAA) đã đưa ra cảnh báo cho ngành hàng hải, nhấn mạnh sự mơ hồ pháp lý ngày càng tăng xung quanh các yêu cầu bồi thường bảo hiểm liên quan đến sự cố tàu mắc cạn do giả mạo GPS.

Trong một tài liệu thảo luận mới, AAA cảnh báo rằng các điều khoản loại trừ mạng ngày càng được tìm thấy trong các chính sách hull & machinery (H&M)—đặc biệt là điều khoản LMA5403—có thể để chủ tàu bị rủi ro trong trường hợp xảy ra tai nạn có liên quan đến việc giả mạo GPS.

"Đánh lừa GPS là khi các tín hiệu định vị sai lệch đánh lừa hệ thống điều hướng của tàu, cho vị trí bị báo cáo sai có khả năng dẫn đến việc mắc cạn," Chris Kilbee, chủ tịch của AAA giải thích: "Một vụ mắc cạn tàu gây ra, hoặc bị góp phần bởi việc đánh lừa GPS thường sẽ được bảo hiểm dưới chính sách bảo hiểm thân và máy móc truyền thống, nhưng việc ngày càng bao gồm các điều khoản loại trừ mạng đã khiến cho tình hình phức tạp hơn."

Theo chính sách truyền thống của H&M, việc mắc cạn - ngay cả khi có sự cẩu thả trong điều hướng tham gia - được coi là một hiểm họa của biển và thường được bảo hiểm. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, các loại trừ về an ninh mạng như LMA5403 đã đặt ra những câu hỏi nghiêm trọng về những gì thực sự có thể được phục hồi khi có sự can thiệp điện tử, chẳng hạn như mạo danh, đóng một vai trò.

Điều khoản LMA5403 loại trừ các tổn thất “trực tiếp hoặc gián tiếp do hoặc bị gây ra, đóng góp, hoặc phát sinh từ việc sử dụng hoặc vận hành, như một phương tiện gây hại, của bất kỳ hệ thống máy tính hoặc điện tử nào.”

"Khó khăn bổ sung trong việc xác định liệu hành vi spoofing có được dự định gây hại hay không có thể có nghĩa là các công ty bảo hiểm phải đối mặt với tiêu chuẩn cao hơn nhiều trong việc chứng minh rằng thiệt hại đã được dự định bởi kẻ thực hiện spoofing. Điều này tạo ra một vùng xám đáng kể trong việc đánh giá yêu cầu bồi thường, nơi mà quan hệ nhân quả, hành vi của thủy thủ đoàn và việc truy nguồn tấn công mạng giao thoa,” Kilbee cho biết.

Bài báo của AAA nhấn mạnh rằng ý định, quy trách nhiệm và quan hệ nhân quả hiện đang là trung tâm của việc giải quyết các khiếu nại. Nếu các công ty bảo hiểm không thể chứng minh rằng một sự kiện giả mạo được thực hiện với ý đồ xấu, họ có thể gặp khó khăn trong việc từ chối bảo hiểm - nhưng nếu ý định được chứng minh, chủ tàu có thể đối mặt với bất ngờ khó chịu từ việc bị từ chối yêu cầu bồi thường.

Một lựa chọn ngày càng được các chủ tàu xem xét là việc sử dụng các điều khoản mua lại mạng, cho phép khôi phục bảo hiểm trong các sự cố liên quan đến giả mạo với một khoản phí bảo hiểm bổ sung. AAA đã thúc giục các chủ tàu và nhà môi giới kiểm tra kỹ lưỡng ngôn từ trong chính sách và xem xét các phụ lục này, đặc biệt khi hoạt động ở các khu vực nguy cơ cao, nơi có biết về hiện tượng giả mạo xảy ra.

Splash đã báo cáo về sự gia tăng các trường hợp giả mạo tín hiệu GPS trong suốt những năm 2020, một vấn đề đã phát triển từ một sự phiền toái về an ninh mạng thành một mối nguy hiểm điều hướng thực sự, với các điểm nóng ở Biển Đỏ, Biển Đen, Vịnh Ba Tư, và Biển Đông.

Vào tháng 7 năm 2024, bộ phận hỗ trợ của chuyên gia truyền thông vệ tinh Marlink thường nhận một cuộc gọi mỗi hai tuần từ khách hàng lo lắng rằng GPS của họ không khả dụng. Đến giữa tháng 7 năm 2025, họ nhận được báo cáo riêng biệt từ hơn 150 tàu trong một ngày duy nhất.

Hai tàu chở dầu đã va chạm cháy ở phía nam eo biển Hormuz vào tháng 6 (hình trên) sau khi bị giả mạo GPS quy mô lớn, trong khi tàu chở container 7,000 teu MSC Antonia bị mắc cạn gần Jeddah vào tháng 5 do bị giả mạo GPS, sau đó con tàu xuất hiện trên các dịch vụ theo dõi tàu khác nhau, mắc cạn trong sa mạc ở một lục địa khác (hình dưới).

Sam Chambers