Chỉ số Drewry World Container Index (WCI) đã giảm 3% xuống còn 2.044 đô la Mỹ mỗi container 40ft trong tuần này, đánh dấu tuần thứ 13 liên tiếp giảm trong giá cước vận chuyển container toàn cầu. Đánh giá mới nhất từ Drewry tiết lộ xu hướng khác nhau trên các tuyến đường thương mại chính, với giá cước Transpacific tăng trong khi giá cước Châu Á-Châu Âu tiếp tục giảm.

Sự suy giảm kéo dài này diễn ra trong bối cảnh lo ngại ngày càng gia tăng về tình trạng dư cung trong thị trường vận tải biển container và điều kiện nhu cầu không chắc chắn. Các nhà phân tích trong ngành chỉ ra sự mất cân đối ngày càng tăng giữa năng lực vận tải và khối lượng hàng hóa như một yếu tố chính thúc đẩy áp lực giá cước kéo dài.

Trên các tuyến vận chuyển xuyên Thái Bình Dương, giá cước giao ngay đang trải qua những mức tăng khiêm tốn sau các thông báo Tăng Giá Chung (GRI) từ một số hãng vận tải. Giá từ Thượng Hải đến Los Angeles tăng 6% lên 2.678 USD mỗi đơn vị tương đương 40 feet (FEU), trong khi giá từ Thượng Hải đến New York tăng 2% lên 3.743 USD mỗi FEU. Mặc dù những mức tăng này, các nhà phân tích của Drewry vẫn hoài nghi về tính bền vững của các mức giá cao hơn này, lưu ý: “Mặc dù kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng sắp tới ở Trung Quốc, nhưng khó có khả năng rằng các mức giá này sẽ được duy trì mà không có thêm các đợt cắt giảm năng lực vận chuyển.”

Trong khi đó, các tuyến thương mại Á-Âu tiếp tục đối mặt với áp lực giảm đáng kể. Giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam giảm 10% xuống còn 2.143 đô la mỗi FEU, với các tuyến từ Thượng Hải đến Genoa giảm sâu hơn nữa, xuống 12% còn 2.342 đô la mỗi FEU. Drewry cho rằng sự sụt giảm này là do các hãng tàu gặp khó khăn trong việc quản lý công suất khi những con tàu mới đi vào hoạt động giữa lúc nhu cầu đang suy yếu.

Các tuyến đường thương mại WCI từ Thượng Hải (USD/40ft). Nguồn: Chỉ số Container Thế giới Drewry, Các Cố vấn Chuỗi Cung ứng Drewry

Sự suy giảm tỷ lệ trùng hợp với những lo ngại rộng lớn hơn về nhập khẩu container của Hoa Kỳ, được dự đoán sẽ giảm trong phần còn lại của năm 2025 sau mức đỉnh gần kỷ lục vào mùa hè này. Khối lượng nhập khẩu hiện nay được kỳ vọng sẽ giảm đều đặn giữa sự không chắc chắn liên tục về thuế quan.

Jonathan Gold, Phó chủ tịch NRF phụ trách Chính sách Chuỗi cung ứng và Hải quan, đã nhấn mạnh tác động rộng rãi của căng thẳng thương mại leo thang: “Chúng tôi đã chứng kiến sự thực hiện các biện pháp thuế quan đối ứng trên toàn cầu, với một số đối tác thương mại quan trọng bị áp đặt thuế quan cao hơn mức 10% trước đó. Chúng tôi cũng tiếp tục thấy nhiều loại thuế quan theo ngành ngày càng ảnh hưởng đến phạm vi sản phẩm rộng hơn.”

Các cuộc chiến pháp lý đang diễn ra về việc thực hiện thuế quan tiếp tục tạo thêm một lớp bất định. Gần đây, một tòa án phúc thẩm liên bang đã phán quyết chống lại việc Tổng thống Donald Trump sử dụng Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế để áp đặt thuế quan, mặc dù các mức thuế này vẫn được duy trì trong khi chờ kháng cáo lên Tòa án Tối cao. Trump đã trì hoãn việc tăng thuế quan đối với Trung Quốc thêm 90 ngày đến ngày 10 tháng 11 để cho phép các cuộc đàm phán thương mại tiếp tục, trong khi mức thuế bổ sung 25% đối với Ấn Độ đã có hiệu lực vào cuối tháng Tám, nâng tỷ lệ thuế bổ sung lên 50%.

"Các mức thuế đã có ảnh hưởng đáng kể đến thương mại. Triển vọng thương mại cho những tháng cuối năm không khả quan," nhà sáng lập Hackett Associates, Ben Hackett, nhận xét.

Nhìn về phía trước, Dự báo Container của Drewry dự kiến cán cân cung cầu sẽ tiếp tục suy yếu trong nửa cuối năm 2025, điều này có khả năng khiến giá cước vận chuyển theo hợp đồng giao ngay tiếp tục giảm. Báo cáo lưu ý rằng "sự biến động và thời điểm thay đổi giá cước sẽ phụ thuộc vào các mức thuế trong tương lai của Trump và những thay đổi về khả năng liên quan đến việc áp dụng các hình phạt của Mỹ lên tàu thuyền Trung Quốc, điều mà hiện nay còn chưa chắc chắn", đề cập đến phí cảng của USTR dự kiến sẽ được thực hiện vào giữa tháng Mười.

Kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng sắp tới ở Trung Quốc, bắt đầu từ ngày 1 tháng 10, có thể cung cấp sự tạm thời giảm áp lực bằng cách tăng số lượng chuyến đi trống, nhưng Drewry vẫn dự kiến giá cước sẽ giảm nhẹ trong những tuần tới trên các tuyến Châu Á-Châu Âu.

Sự suy giảm tỷ lệ kéo dài này phản ánh một sự thay đổi đáng kể từ mức giá container cao kỷ lục được thấy trong thời kỳ đại dịch và giai đoạn phục hồi sau đại dịch, nhấn mạnh tính chu kỳ của ngành công nghiệp vận tải biển và sự dễ bị tổn thương của nó trước các yếu tố kinh tế vĩ mô và địa chính trị.

Mike Schuler