NHỮNG NHẦM LẪN VỀ VIỆC THỰC HIỆN PHÍ CẢNG CỦA USTR

Phí bổ sung cho các tàu thuộc sở hữu/điều hành của Trung Quốc và tàu được sản xuất tại Trung Quốc ghé cảng Mỹ có hiệu lực từ ngày 14 tháng 10, nhưng có sự nhầm lẫn trong việc thực hiện

Marcus Hand, Biên tập viên

 

Container ship sailing in New York harbour

Tín dụng: CMA CGM

 

"Mọi chuyện đang diễn ra với USTR không rõ ràng gì cả," là bình luận của một diễn giả tại hội nghị Marine Money Asia.Singaporetuần này.

Vào gần sáu tháng kể từ thông báo ngày 14 tháng 4 rằng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) về phí cảng liên quan đến cuộc điều tra 301 của mìnhTrung QuốcSự thống trị của ngành đóng tàu toàn cầu rất ít chi tiết về việc triển khai thực tế đã được tiết lộ.

Các khoản phí sẽ được thu cho các tàu thuộc sở hữu và điều hành của Trung Quốc là $50 mỗi tấn đăng ký (NT) từ ngày 14 tháng 10 năm 2025, tăng lên $140 mỗi NT vào năm 2028. Đối với các tàu do Trung Quốc chế tạo, phí từ ngày 14 tháng 10 năm 2025 là $18 mỗi NT hoặc $120 mỗi container, tăng lên $33 mỗi NT hoặc $250 mỗi container vào năm 2028. Phí được giới hạn tối đa là năm lần cho mỗi tàu, mỗi năm.

Phát biểu tại hội nghị Marine Money Asia, Andrew MacAllister, đối tác tại công ty luật Holland & Knight, cho biết 19% đội tàu toàn cầu thuộc sở hữu của các thực thể Trung Quốc.

MỹCơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới đã được chỉ định là cơ quan thu phí.

McAllister lưu ý rằng các cơ quan chức năng của Mỹ đã hứa sẽ cung cấp một mục Hỏi đáp về các quy trình liên quan đến các khoản phí này nhưng hiện tại vẫn chưa được phát hành.

Lars Jensen từ Verspucci Maritime viết trên LinkedIn rằng ngành công nghiệp đã đặt ra câu hỏi cho Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) về việc thực hiện các khoản phí này trên thực tế.

 

"Trong một ghi chú, USTR đã phản hồi một số đơn vị đưa ra các yêu cầu '[...] Chúng tôi đang làm việc để làm rõ bổ sung những câu hỏi còn tồn đọng được nêu ra bởi các bên liên quan. Chúng tôi nhận thức được về các khoản phí vào ngày 14 tháng 10 sắp tới và đang nỗ lực để công bố thông tin này trước đó'."

Một mối quan ngại cụ thể được nêu ra tại hội nghị ở Singapore là việc xử lý các tàu được tài trợ theo các thỏa thuận cho thuê tài chính của Trung Quốc và câu hỏi về cách mà con tàu sẽ được tính đến liên quan đến hợp đồng thuê tài chính. Christoforos Bisbikos, Đối tác & Trưởng bộ phận Tài chính Châu Á của Watson Farley & Williams, cho biết hiện "không có sự rõ ràng" về điểm này.

Mặc dù thiếu hướng dẫn rõ ràng về việc thực hiện các khoản phí, một số hãng tàu container đã đưa ra thông báo về kế hoạch của họ khi gọi cảng tại Mỹ. Đầu tuần nàyMaersktham giaCMA CGMtrong khi nói rằng sẽ không có phụ phí nào cho các lô hàng đến Mỹ được thực hiện vào ngày 14 tháng 10.

Các tuyến hàng không không phải của Trung Quốc đã điều chỉnh việc triển khai tàu để chuyển các tàu do Trung Quốc xây dựng sang các tuyến khác không cập cảng Hoa Kỳ.

Các tuyến đường thuộc sở hữu của Trung QuốcVận tải biển CoscoCác tuyến container vàOOCLđã nói rằng họ cam kết phục vụ khách hàng của mình đến và đi từ thị trường Mỹ nhưng thiếu chi tiết.

 

Trong khi đó, McAllister từ Holland & Knight đã khuyên các chủ tàu tiến hành phân tích toàn diện về quyền sở hữu tàu, người vận hành và xây dựng đội tàu. Ông cũng nói rằng các chủ tàu nên phân công rõ ràng trách nhiệm đối với phí cảng trong hợp đồng thuê tàu hoặc các tài liệu pháp lý khác.

Marcus Hand

Recent Posts

Sep 29, 2025

GIÁ CƯỚC VẬN TẢI CONTAINER GIẢM XUỐNG MỨC THẤP NHẤT KỂ TỪ KHỦNG HOẢNG BIỂN ĐỎ

Giá cước vận chuyển container đang tiếp tục giảm, với Chỉ số Container Thế giới (WCI) của Drewry giảm 8% tuần này xuống còn 1,761 đô la cho mỗi feu — đánh dấu tuần giảm thứ mười lăm liên tiếp. Sự sụt giảm đang được cảm nhận trên các tuyến thương mại chính, khi các nhà vận chuyển đang gặp khó khăn trong việc duy trì tình hình mặc dù đã cắt giảm công suất.

Sep 29, 2025

BOX RATES RATES SINK TO LOWEST LEVELS SINCE RED SEA CRISIS

Container freight rates are sliding further, with Drewry’s World Container Index (WCI) dropping 8% this week to $1,761 per feu — the fifteenth consecutive weekly decline. The fall is being felt across key trade lanes, with carriers struggling to hold the line despite capacity cuts.

Sep 22, 2025

WHAT IS IMSBC CODE?

IMSBC Code is the main legislation regarding the safe carriage of solid bulk cargo by sea and provides detailed information and instructions on the adequate procedures which must be followed during loading, trimming, carrying and unloading of solid bulk cargo.

Sep 22, 2025

MÃ IMSBC LÀ GÌ?

Bộ Quy Tắc IMSBC là văn bản pháp luật chính liên quan đến việc vận chuyển an toàn hàng rời đặc bằng đường biển và cung cấp thông tin chi tiết và hướng dẫn về các quy trình phù hợp cần tuân theo trong quá trình xếp, cắt, vận chuyển và dỡ hàng rời đặc.

Spotlight

PHỤ LỤC ĐÍNH KÈM THÔNG TƯ SỐ 39/2018/TT-BTC NGÀY 20/4/2018 CỦA BỘ TRƯỞNG BỘ TÀI CHÍNH

PHỤ LỤC I (Ban hành kèm Thông tư số 39/2018/TT-BTC ngày 20/4/2018 của Bộ trưởng Bộ Tài chính) Thay thế Phụ lục II Thông tư số 38/2015/TT-BTC như sau: Phụ lục II CHỈ TIÊU THÔNG TIN LIÊN QUAN ĐẾN THỦ TỤC HẢI QUAN ĐIỆN TỬ VÀ CHẾ ĐỘ QUẢN LÝ ĐỐI VỚI HÀNG HÓA XUẤT KHẨU, NHẬP KHẨU (Ban hành kèm Thông tư số 38/2015/TT-BTC ngày 25/3/2015 của Bộ trưởng Bộ Tài chính)

LINK TRA CỨU CHỨNG NHẬN XUẤT XỨ ONLINE: C/O ĐIỆN TỬ (E-CO)

CO điện tử được phát hành lần đầu tiên tại Việt Nam vào năm 2018. Cụ thể, hệ thống CO điện tử đã được triển khai trên nền tảng của Cục Hải quan, thuộc Bộ Tài chính. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc thúc đẩy sử dụng công nghệ số và giảm bớt thủ tục giấy tờ trong quá trình xác nhận nguồn gốc hàng hóa.

ELECTRONIC CERTIFICATE OF ORIGIN (E-CO) ONLINE SEARCH

The e-CO was first introduced in Vietnam in 2018. Specifically, the e-CO system has been deployed on the platform of the Customs Department under the Ministry of Finance. This represents a significant step in promoting the use of digital technology and reducing paper-based procedures in the process of verifying the origin of goods.