YANG MING CHO RẰNG SẼ KHÓ CÓ SỰ PHỤC HỒI TRONG NGÀNH VẬN TẢI VÀO NĂM 2024

Trong một buổi họp báo diễn ra ngày 21 tháng 9, CEO của Yang Ming, ông Peter Su cho biết mùa cao điểm của quý ba năm nay là " một sự thất vọng" và công ty không có kỳ vọng gì tốt hơn cho năm 2024.

 

Yang Ming© Yali Shi_25986493

© Yali Shi

 

Ông Su cho biết rằng nền kinh tế ở Trung Quốc, Mỹ và Châu Âu vẫn còn suy thoái, điều này tiếp tục ảnh hưởng đến chi tiêu của người tiêu dùng.

 

Trong quý 2 năm 2023, Yang Ming ghi nhận khoản lỗ ròng lên đến $4.27 triệu, so với lợi nhuận ròng $1,93 tỷ trong quý 2 năm 2022.

 

Khi được hỏi về việc điều chỉnh khả năng, ông Su cho biết Yang Ming đang nghiên cứu cách điều chỉnh các tuyến dịch vụ của công ty.

 

Ông cho biết: “Hiệu suất của từng tuyến đường trong H1 23 là khác nhau.”

 

“Cước phí xuyên Thái Bình Dương điều chỉnh nhanh hơn trong nửa đầu năm, nhưng chúng cũng phục hồi trở lại trong Quý 3 năm 23. Các lô hàng trước kỳ nghỉ lễ Quốc khánh của Trung Quốc thấp hơn kỳ vọng và cung cầu Quý 3 năm 23 ở châu Á mất cân bằng.

 

“Chúng tôi không lạc quan về tình hình mùa nghỉ lễ truyền thống ở Châu Âu và Mỹ trong Quý 4 năm 23. Chỉ bằng cách quan sát xu hướng cung cầu, chúng tôi mới có thể điều chỉnh các tuyến đường của mình. Hiện có 11 tàu được triển khai trên một tuyến, trong khi trước đây chỉ có 10 tàu trên một tuyến,” ông giải thích đồng thời ám chỉ việc sử dụng phương pháp chạy chậm để tăng thêm sức tải của tàu.

 

Ông chỉ ra khối lượng hàng hóa trong quý 3 cao hơn so với nửa đầu năm 23, nhưng áp lực giảm giá cước vẫn tồn tại do nền kinh tế Mỹ và châu Âu yếu.

 

Ông nói thêm: “Ngay cả tỷ giá trong khu vực châu Á cũng đang giảm vì nền kinh tế Trung Quốc yếu, vì vậy thị trường cần được theo dõi thêm”.

 

Vào tháng 1 năm 2023, Yang Ming đã đặt hàng 5 tàu 15.000 TEU tại Hyundai Heavy Industries và những chiếc này sẽ được giao vào năm 2026, đồng thời ông cho biêt thêm năng lực của hãng tàu sẽ duy trì ổn định cho đến lúc đó.

 

“Chúng tôi sẽ không nhận bất kỳ đợt giao tàu đóng mới cho đến lúc đó và cũng không có kế hoạch cho nghỉ hưu các tàu cũ.

 

Ông cho biết: “Tuy nhiên, theo quan sát của ngành, nếu thiếu lao động và nguyên liệu thô, thời gian giao tàu đóng mới sẽ bị trì hoãn và việc tháo dỡ các tàu cũ sẽ được đẩy nhanh”.

 

Nguồn: theloadstar.com

Tác giả: Martina Li 



Tin tức liên quan

CÁC GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH HÃNG TÀU YANG MING HY VỌNG VIỆC BỔ SUNG HÀNG BÁN LẺ SẼ THÚC ĐẨY NHU CẦU ĐƯỜNG DÀI
CÁC GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH HÃNG TÀU YANG MING HY VỌNG VIỆC BỔ SUNG HÀNG BÁN LẺ SẼ THÚC ĐẨY NHU CẦU ĐƯỜNG DÀI

1060 Lượt xem

Các giám đốc điều hành cấp cao của hãng tàu Yang Ming Marine Transport đã tổ chức một cuộc họp báo trên phương tiện truyền thông để thông báo rằng mặc dù dịp Tết Nguyên Đán sắp tới đã thúc đẩy công suất đội tàu lên gần 100%, nhưng triển vọng cho đầu năm 2023 vẫn không chắc chắn và các chủ hàng đã tìm cách giảm giá cước theo hợp đồng cho các tuyến đi dài.

 

ÙN TẮC TẠI CẢNG TRUNG QUỐC NGÀY CÀNG TRỞ NÊN TỒI TỆ HƠN
ÙN TẮC TẠI CẢNG TRUNG QUỐC NGÀY CÀNG TRỞ NÊN TỒI TỆ HƠN

1253 Lượt xem

Shenzhen có thể đã trải qua giai đoạn tồi tệ nhất trong việc phong tỏa vì Covid, nhưng những tác động gợn sóng trong cuộc chiến của Trung Quốc với Omicron đang đối mặt với việc nhiều tàu trở lại dọc theo bờ biển, buộc các hãng tàu phải thay đổi lịch trình để tránh các vấn đề tắc nghẽn ngày càng tăng.

DỒN HẾT MÃ LỰC VỀ PHÍA TRƯỚC: TẠI SAO CÁC TÀU CONTAINER ĐANG CHẠY ĐUA TRÊN THÁI BÌNH DƯƠNG
DỒN HẾT MÃ LỰC VỀ PHÍA TRƯỚC: TẠI SAO CÁC TÀU CONTAINER ĐANG CHẠY ĐUA TRÊN THÁI BÌNH DƯƠNG

2664 Lượt xem

Tốc độ cao hơn sẽ thúc đẩy lợi nhuận của hãng vận tải nhưng nó không phải là thuốc chữa bách bệnh cho các chủ hàng.


Bình luận
  • Đánh giá của bạn
Đã thêm vào giỏ hàng